航空運賃が値上げされているにもかかわらず、なぜ航空会社は依然として困難を訴えているのでしょうか?

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これは、6月12日午後にハノイでNhan Dan新聞が主催したワークショップ「航空と観光が『手を携えて』持続可能な開発を結びつける」で議論されたホットな話題の一つである。

多くのコストの上昇は航空運賃の値上げにつながります。

アジア太平洋航空協会（AAPA）の調査と評価によると、世界の航空運賃は現在および近い将来、これまで以上に上昇する傾向にあります。航空会社は燃料費の高騰、持続可能性の変化、機材のアップグレード、追加のリース／購入、航空機の整備、人材不足、空港でのサービス価格などに直面しており、現状では世界の航空運賃は2024年に3～7%上昇し、その後も上昇を続けると予測されています。

ベトナム航空の企画開発部門責任者であるグエン・クアン・チュン氏は、ワークショップで、航空会社の航空運賃の値上げは、原材料価格、インフレ、通貨切り下げ、世界的な航空機不足による航空機レンタル価格への影響など、多くの要因の影響により、世界の航空業界の一般的な傾向の一部であると述べた。

「ベトナムでは最近、航空券の価格が高騰するのは主に休暇シーズンや、航空需要が高まる好景気の時期に発生しています。現在でも、乗客はピーク時やピーク日、ピーク時間帯を避けてフライトを選ぶことで、依然として低価格でリーズナブルな価格を選ぶことができます」とチュン氏は述べた。

なぜ航空券の価格は上昇しているのに、航空会社は依然として困難を訴えているのか？写真1

ベトナム航空の企画開発部門責任者であるグエン・クアン・チュン氏がワークショップで講演しました。

この問題をさらに分析したベトナム航空ビジネス協会（VABA）のブイ・ドアン・ネー副会長兼事務局長は、次のように述べています。「近年、国際的な経済・政治情勢の変動やメーカーによるエンジンリコールなどにより、世界とベトナムの航空業界は投入コストの急騰という深刻な影響を受けています。特に顕著なのは、燃料費、エンジンレンタル、航空機整備、為替レートの変動、空港インフラの混雑などです。具体的には、燃料価格は現在1バレル100米ドルを超える水準で推移しています。ベトナム航空の2024年通期の航空輸送コストは、燃料価格の高騰により、2019年と比較して5兆5,270億ドン増加すると予測されています。」

さらに、航空会社の費用の多くは米ドルと日本、韓国などの主要市場の現地通貨で支払われるため、為替レートは不利に変動します。したがって、為替レートの観点から、ベトナム航空の2024年の航空輸送コストは、2019年と比較して4兆7,290億ドン増加することになります。

世界の航空運賃は2024年に3～7％上昇し、その後も引き続き上昇すると予測されています。

一方、航空機エンジンのレンタル価格は、2024年には2019年と比較して倍増する見込みです（エアバスA321型航空機エンジンは2019年の月額4万8000～5万ドルから2024年には月額8万～10万ドルに上昇、ボーイング787型航空機エンジンは2022年の月額16万ドルから2024年には月額37万ドルに上昇）。スペアパーツや消耗品の価格は10～13%上昇する見込みです。

「エンジン修理にかかる時間は倍増しました。2019年は約75日でしたが、現在は140～160日です。特殊なケースでは、最長1年かかることもあります。航空機が長期間地上待機しなければならないため、収益の損失につながります。ピークシーズンには主要空港で航空交通と地上交通が混雑し、飛行時間が予定より長くなり、追加コストが発生します。特に、外国の航空会社、特に中国の航空会社は、長距離路線で新規就航や増便を頻繁に行っており、ゲートウェイを巡る競争が激化しています」と、ベトナム航空ビジネス協会事務局長はさらに分析しました。

一方、タイやマレーシアなどの近隣諸国ではビザ免除や料金減額、滞在期間延長などの政策が継続的に実施されており、渡航先の競争も激化しています。

航空業界の困難克服を支援するソリューション

グエン・クアン・チュン氏は、現在の航空業界が直面する困難を乗り越えるための解決策を共有し、ベトナム航空は長年にわたり、国際的な5つ星基準を目指してサービス向上戦略を実行してきたと述べました。同社は機材のアップグレード、フライトネットワークの拡大、人材育成、そして乗客のサービス体験向上に多額の投資を行ってきました。

「サービスの質を向上させることで、航空会社は質の高いサービスを求め、高い購買力を持つより多くの顧客を引き付けることができます。その結果、収益と利益効率が向上し、航空会社だけでなく観光業界全体に波及します」とチュン氏は述べた。

厳しい市場と環境の状況において、近年の航空業界の努力は、国際到着数の完全な回復に重要な貢献を果たし、旅行先としてのベトナムの競争力を確保しました。

しかし、チュン氏によると、ベトナムの観光業の潜在力を考えると、航空業界と観光業界の協力が同期して効果的に実施されれば、観光客数や国内観光産業の成長率の数字はさらに印象的なものになる可能性があるという。

なぜ航空券の価格は上昇しているのに、航空会社は依然として困難を訴えているのか？写真2

観光諮問委員会（TAB）事務局長のホアン・ニャン・チン氏は、航空会社のコストを削減する解決策を提案した。

観光諮問委員会（TAB）事務局長ホアン・ニャン・チン氏は、投入コストの上昇を背景に航空会社のコストを削減し、航空会社が航空券価格を引き下げるための条件を整え、観光の刺激を支援するための解決策を提案し、価格の上限規制を撤廃し、現在ベトナムで適用されている国内航空券の価格の上限メカニズムを見直し、競争法に従って管理と規制を行いながら、需要と供給の法則に従って市場が国内航空券の価格を決定できるようにすることを提案した。

当面は、ガソリン価格に応じて柔軟な上限価格を適用する。運輸省が上限価格規制を撤廃していない場合は、航空投入コスト、特にガソリン価格の変動に応じて上限価格を適用する。

さらに、政府は新規航空会社の設立を奨励すべきである。これにより、航空会社の投資と設立が容易になり、航空市場における競争が現在よりも公平になる。その結果、航空会社の競争力と運航能力が向上する。