前述の通り、12月末に公開された中国の第6世代戦闘機（仮称：J-36）の具体的な特徴はまだ明らかではない。
第5世代はまだ完了していない
現在までに、中国はJ-20とJ-35シリーズにより、第5世代ステルス戦闘機を生産している数少ない国の一つとなっている。
J-20 （左）とF-22戦闘機はともに第5世代機である。
このうち、J-35シリーズはまだ量産化されていない。J-35は2012年に試験飛行を行ったFC-31シリーズのプロトタイプから開発されたが、J-35が試験飛行されたのはそれから9年後の2021年になってからだった。海軍向けの特殊バージョンとされるJ-35は、折りたたみ式の主翼を備え、空母のスラスターを利用して離陸をサポートできる設計となっている。空軍向けのJ-35シリーズのJ-35Aバージョンは、2023年末にようやく試験飛行が行われた。したがって、ロードマップによれば、最初の試験飛行から量産配備までには少なくとも5～7年かかるとすれば、中国がJ-35の量産配備段階に到達するにはまだ時間が必要であると言える。アメリカ側は、通常離着陸条件の基本型、短距離離着陸垂直着陸型、スラスターと空母用短距離離着陸滑走路を備えた型の3つのバージョンのF-35を開発している。
それだけでなく、米国のF-22やF-35などの第5世代戦闘機は長年にわたり実戦に参加しており、またロシアの第5世代戦闘機Su-57は最近ウクライナの戦場で戦闘を行ったが、中国のJ-20はまだ実戦を経験していない。
特に、アメリカのF-22は、マッハ1.5（音速の1.5倍）の巡航速度を誇る唯一の超高速巡航モードを備えた戦闘機です。具体的には、従来の戦闘機は超音速に達するために「アフターバーナー」（ブースト燃焼室）を作動させる必要があり、大量の燃料を消費して戦闘半径を縮小します。しかし、F-22は「アフターバーナー」を作動させることなくマッハ1.5に到達できるため、他の戦闘機よりも大幅に燃料を節約しながら、高速飛行で目標に迅速に接近することができます。こうした大きな利点のため、F-22はアメリカから他国に売却されていません。
そのため、中国の第5世代戦闘機の実力は依然として国家の目標に達しておらず、米国と比較することは困難である。
海軍航空の制限
全体として、中国海軍は3隻の航空母艦を保有しているにもかかわらず、これらの艦艇の実際の能力はまだ限られており、航空戦力においてまだ飛躍的な進歩を遂げていない。
J-35空母型が未開発のため、中国の空母は依然としてJ-15戦闘機のみを搭載している。3隻の空母のうち、遼寧と山東はカタパルトを搭載しておらず、依然として上向きの機首設計となっている。一方、福建空母は電磁カタパルトを搭載しているが、これはまだ試験段階にある。
一方、タン・ニエン氏への回答における分析の中で、長尾悟博士（米国ハドソン研究所）は、J-15が遼寧空母および山東空母に配備される際には、実際には克服すべき多くの課題が依然として存在すると評価した。その理由は、J-15の機体は空母からの離着陸には重すぎること、そして中国の遼寧空母と山東空母はいずれも航空機用スラスターを装備していないことにある。
具体的には、J-15の最大離陸重量は33トンであるのに対し、米空母に搭載されているF/A-18の最大離陸重量は23トンである。
一方、米国のニミッツ級空母とフォード級空母は、航空機カタパルトを装備しているだけでなく、排水量10万トン以上、全長330メートル以上を誇り、遼寧級空母の排水量約7万トン、全長300メートル、山東級空母の全長315メートルを大きく上回っている。さらに、短距離離陸・垂直着陸型の米F-35戦闘機は、中国でもワスプ級やアメリカ級強襲揚陸艦に搭載され、空母として運用されている。
したがって、中国は名目上は米国に次いで世界で2番目に多い数の航空母艦を保有しているものの、海軍の航空戦闘能力の点では依然として敵国に大きく遅れをとっている。
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出典: https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm
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