通行料金は、ルートが高速道路の条件を満たしている場合にのみ徴収されます。
道路法を導く高速道路使用料の徴収を規制する政令案が国会で可決された。
したがって、この政令案は、高速道路使用料を徴収する条件と時期、高速道路使用料の徴収、納付、免除、管理、使用、 運輸省が管理する高速道路使用料の料率などを規定する4章13条から構成されている。
この政令の公布は、法的根拠を完備し、料金徴収の種類と対象、実現可能性、宣伝性、透明性を確保するための実施計画を明確に規定することを目的としている。
条件と実施時期について、草案は明確に次のように規定している。「通行料徴収は、高速道路が高速道路技術基準及びその他の関連技術基準に従って設計され、投資され、建設法の規定に従って建設工事が完了し、供用開始された後にのみ実施される。」
道路法の発効日前に投資決定がなされた高速道路プロジェクトについては、運用開始時に規定の要件を完全に満たさない場合、料金所インフラ、ソフトウェアシステム、料金徴収設備、休憩所の公共サービス工事、技術インフラ、交通管理および運営のための技術設備の建設および設置が完了した後に料金徴収が実施される。
高速道路の管理を委託された機関は、資産活用計画を作成し、所轄官庁に承認申請しなければなりません。料金徴収の時刻と徴収ルートは、計画書において具体的に定められます。
高速道路の管理・運営には運輸部門の既存の人的資源が活用されるため、この政令の実施に人的資源を投入する必要はありません。
この料金は、高速道路を走行する際に人々が享受する特典よりも低いものです。
毎年3兆2000億ドン以上の予算を集める
運輸省は、料金水準について、政令案はレベル１の通行料徴収実施条件規定を完全に満たす高速道路（４車線以上、連続した緊急車線を有する高速道路）の料金水準を規定していると述べた。
レベル2は、道路法の施行日前に投資方針が決定された高速道路事業のうち、事業開始時点で規定の要件を完全に満たしていないものに適用されます。
具体的な料金は以下のとおりです。
運輸省が提案した料金表
政令草案で提案されている料金水準では、営業中の高速道路で通行料徴収を実施した後、予想される通行料収入は年間3兆2,100億ドンになると予想されています。
運輸省は、提案された料金水準について説明し、この料金水準は基本的に高速道路の管理、組織、運営、料金徴収、維持管理にかかる費用を賄うように設定されていると述べた。これには、国の社会経済開発政策を考慮し、広報と透明性を確保し、利用者の利益に基づいて算定されることが含まれる。
徴収水準は、料金法に基づく徴収水準の原則を確実に遵守し、徴収した関連税および料金を控除し、料金の重複徴収を回避するために決定されます。高速道路利用者は国と利益を共有するため、徴収水準は高速道路利用者が享受する利益よりも低くなければなりません。
また、運輸省によると、2020年までに運用開始または運用開始予定の国費投資高速道路を分析し、車両の運行コストと時間コストを定量化した結果、並行する国道を走行する場合と比較して、高速道路を走行する車両は1台あたり1キロメートルあたり平均4,824ドンの利益が得られることがわかった。
このうち 25% は車両の運行コストの節約によるもので、75% は貨物や乗客の道路上での輸送時間の節約によるものです。
最も恩恵を受ける車種は30人乗り以上の乗用車で、平均14,000ドン/台/km以上です。一方、最も恩恵を受けない車種は2トン未満のトラックで、平均1,174ドン/kmです。車両1台あたりの平均恩恵は2,616ドン/PCU/kmです。
料金は、高速道路を走行する際に車両所有者が得る便益に基づいて算出・分析されます。同時に、高速道路利用者への便益分配を考慮すると、料金は高速道路利用時に得られる便益の50～70%に相当します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm
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