（ダン・トリ） - ベトナムと中国間の鉄道は開発の機会に直面しており、両国間の貿易促進に貢献している。
国際鉄道会社ラトラコのグエン・ホアン・タン副総裁は、以前は第三国へ輸送するベトナムの列車の車両数は月間約100両（列車2本分）だったと述べた。しかし、最近は車両数が大幅に増加している。「現在は、計画書を送れば全車両を受け入れてもらえ、どの国へでも輸送できます」とタン副総裁は述べた。 
ベトナムと中国を結ぶ鉄道駅の開駅式典（写真： VNR ）。
ベトナムと中国間の鉄道貨物輸送は長年行われてきましたが、コンテナ列車が両国国境を越えたのは2017年のことでした。現在、ベトナムからの複合輸送列車のほとんどは、 ハノイからドンダンまでの鉄道の軌間が標準軌に改良されたため、ドンダン - 萍郷間を経由します。この互換性により、萍郷からの列車はハノイまで直行できます。ラトラコ副総裁は、ベトナムは鉄道で中国と、そして中国を通じてロシア、モンゴル、カザフスタン、中央アジア諸国、そしてヨーロッパとを結んでいると述べた。ベトナムから中国へ鉄道で輸送される商品は非常に豊富で多様であり、主に果物、農産物、鉱石などである。反対方向には、中国は生産のための原材料、消費財、機械設備も輸送している。ベトナムは中国の鉄道インフラを通じて、ロシアへ茶、コーヒー、食品を、ヨーロッパへ衣類、皮革、履物を輸送している。鉄道による商品輸送は、航空輸送や水路輸送と比較すると中間的な位置を占める。鉄道による商品輸送は飛行機よりも時間がかかるが、運賃が安く、輸送量が多い。水路輸送と比較すると、鉄道による商品輸送は大幅に速い。例えば、ベトナムからロシアへコンテナを船で輸送する場合、最大45日かかることがあるが、鉄道輸送ではわずか25日で済む。鉄道には、内陸部の奥地まで商品を輸送できるという利点もある。ベトナムと中国間の国境の道路が新型コロナウイルス感染症の影響で混雑している時期には、複合輸送鉄道の役割がさらに顕著になっている。タン氏によると、他のあらゆる交通機関が感染症対策で運行を停止していた時期もあったが、複合輸送列車は依然として両国の国境を忙しく走り回っていたという。複合輸送鉄道の過去と現在ベトナムと中国の鉄道の歴史は、19世紀後半、フランス植民地主義者が萍郷と結ぶハノイ・ドンダン鉄道を建設したときに始まった。このプロジェクトは1902年に完成した。フランスは、昆明までずっと結ぶ険しい山岳地帯を通る鉄道を建設するという野望を抱き、全長855キロのハイフォン・雲南鉄道の建設を継続した。そのうち、390キロはベトナム（ハイフォン・ハノイ・ラオカイ）にあり、465キロは中国（河口から昆明）にある。列車がハイフォン-雲南鉄道の橋を渡る（写真：アーカイブ）。
ハイフォン・雲南鉄道は開通当時、トンキン植民地の鉱物資源の開発や中国との貿易を担う重要な輸送拠点だった。しかし、建設中に約1万2000人の地元労働者と80人のヨーロッパ人が死亡した。現在、イエンビエン駅（ハノイ）からは、ドンダン - バントゥオンとラオカイ - ハカウの2方向で中国への列車輸送が可能となっている。2019年には、ベトナムの外交仲介役としての役割を示す出来事があり、北朝鮮の金正恩委員長は平壌からドンダン駅（ランソン）まで列車に乗り、そこからハノイに行き、米国大統領（当時はドナルド・トランプ）と会談した。金正恩氏を乗せた装甲列車はドンダン駅に停車した。北朝鮮の指導者はドンダンからハノイまで車に乗り換えた。ハノイ・ドンダン鉄道は1955年にベトナム人と中国人の労働者によって修復された。また、米国に対する抗日戦争中には、社会主義国からベトナムへの物資援助のルートにもなった（写真：アーカイブ）。
前述の2つの複合輸送鉄道ルートのうち、ラオカイルートは軌間が非同期であるため、ほとんど利用されていない。ハノイからラオカイまでの鉄道区間はフランス時代の1,000mm軌間が維持されている一方、ラオカイから雲南省のハカウバック駅までの区間は標準軌の1,435mmに改良されている。ハノイからドンダン（ ランソン）までの鉄道インフラは老朽化しており、脆弱な橋梁が多く、列車の速度を時速50キロメートルに制限せざるを得ない状況にある。今後の協力について ベトナムの鉄道網計画（2021～2030年、2050年を展望）では、「中国」というキーワードが9回登場している。この計画では、 ラオカイとランソンを通る両鉄道路線の近代化と輸送力向上が見込まれている。現在、悲劇的な植民地時代の歴史の中で生まれたハイフォン・ラオカイ・昆明鉄道は、両国当局によって新時代の投資と開発の対象として検討されている。運輸省の首脳らは、中国国家発展改革委員会のグ・ハオ事務総長と鉄道発展協力について協議した（写真：Mt.gov.vn）。
中国は2015年以来、この路線の再建を計画しており、ベトナムに対し、プロジェクトの調査と計画のための無償援助を提供してきました。このプロジェクトは双方に利益をもたらします。ベトナムは鉄道インフラを近代化することで、中国との輸出入を促進できます。一方、中国南部の省からの貨物は、中国東部の港よりもはるかに近いハイフォン国際港へのアクセスが可能になります。中国がこのプロジェクトに資金と技術支援を提供する場合、ベトナムと中国の利害関係のバランスが、ベトナムが受ける恩恵のレベルを左右する可能性があります。複合輸送コンテナ（写真：VNR）。
運輸省は最近、鉄道プロジェクト管理ユニット（PMU）に、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ（予備的実行可能性調査）報告書の作成を委託することを決定した。11月30日、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、中国国家発展改革委員会事務総長との会談において、「両国の首脳は非常に明確な共通認識を有しており、ベトナム北部と中国を結ぶ複数の鉄道路線の建設を促進するための協力に関する共同発表を共同で発表した」と述べた。12月には、ブイ・タン・ソン外相と中国の王毅外相との会談において、鉄道インフラの接続強化という議題が引き続き議論された。国家鉄道網計画では、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン線は約380kmの長さで、ラオカイからナムハイフォン駅までを結ぶことになっている。列車は1,435mm軌間の複線で運行され、電化されている。 2030年までと2030年以降の投資ロードマップ。Dantri.com.vn
コメント (0)