TPO - ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、ラオカイ新駅と中国の河口バック駅間の国境を越えた線路接続を起点とし、ハイフォンのラックフェン埠頭地区を終点としています。このプロジェクトは、北部9省市を通過するもので、総投資額は約195兆ドン（80億米ドル超）に上ります。
TPO - ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、ラオカイ新駅と中国の河口バック駅間の国境を越えた線路接続を起点とし、ハイフォンのラックフェン埠頭地区を終点としています。このプロジェクトは、北部9省市を通過するもので、総投資額は約195兆ドン（80億米ドル超）に上ります。
2025年2月4日付指令第3号によると、首相は、2月12日から18日に開催される第9回臨時国会で国会に提出するラオカイ・ハノイ・ハイフォン標準軌鉄道プロジェクトの政策とメカニズム、投資政策に関する国会決議案の完成に重点を置き、2025年に手続きを完了して同プロジェクトの建設を開始するよう努めるよう要請した。
80億ドル規模のこのプロジェクトは9つの省と市を通過する。
調査によると、2050年までにラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊における総輸送需要は約3億9,710万トンの貨物と3億3,420万人の旅客に上ると予測されています。このうち、鉄道輸送は約2,560万トンの貨物と1,860万人の旅客を取り扱う必要があります。
しかし、既存の1,000mm軌間の鉄道は、曲線半径が小さく、勾配が大きく、平均運行速度が50km/hで、複合輸送に接続できず、競争力が低く、貨物量約410万トン、乗客380万人程度しか輸送できず、近距離の観光客や一部の貨物・工業資材の輸送にしか利用できていない。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、輸送市場の再構築を促し、2050年までに実質ゼロ排出量の達成に貢献するだろう。イラスト写真：Viet Hung。 |
運輸工学設計公社（TEDI）主導のコンサルティング企業連合が提案したラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、ラオカイ・ハノイ・ラオカイ鉄道プロジェクトは総延長約403km以上（幹線は388km以上、支線2本は15km）である。
このプロジェクトの総初期投資額は約195兆ドン（80億米ドル超に相当）で、ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市の9つの省と市を通過する。
プロジェクトは、ラオカイ市の新ラオカイ駅と河口北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点から始まり、ハイフォン市のラックフェン埠頭エリアが終点となります。
この鉄道の設計速度は、ラオカイ駅からラックフェン港駅までの幹線区間では時速160キロ、ラオカイ区間・支線では時速80キロ、ハノイを通過し東部ベルト鉄道と一致する区間では時速120キロとなる。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの初期投資総額は約195兆ドン（80億米ドル超）で、9つの省市を通過する。写真：TEDI。 |
効率性を確保するため、管理委員会はプロジェクト投資を2つのフェーズに分割する計画です。フェーズ1では、現在から2030年まで、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線全体を単線規模で建設し、用地の整地を完了します。2050年以降のフェーズでは、全路線を複線規模で建設し、ナムハイフォン - ナムディンブー支線を建設します。
全路線には16駅が設置される予定で、列車駅は3駅（ラオカイ駅、イエントゥオン駅、ナムハイフォン駅）と混合駅は13駅（バオタン駅、ニューイエンバイ駅、ニューフートー駅、ニューベトチ駅、ヴィンフック駅、ビンスエン駅、バックホン駅、ドンアン駅、ダイドン駅、ビンザン駅、ナムハイズオン駅、ラックフェン港駅、ディンヴ駅）となる。駅間距離は、単線運行時は8km以上、複線運行時は15km以上となる。また、列車運行に関する技術的な操作を行うため、14の運転操作駅が設置される。
機械産業と雇用市場にとって大きな転換点
TEDIは、鉄道網計画に基づき、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトに加え、今後約1,953kmの標準鉄道システムを新たに建設する必要があると考えています。これは、次期プロジェクトを継続的に実施するための安定した長期市場を創出するのに役立ちます。したがって、南北軸の高速鉄道プロジェクトと並んで、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は鉄道産業と裾野産業の発展の基盤となるでしょう。
特に、本プロジェクトでは、ベトナムが技術移転を受け、機械設備に投資し、時速200km以下の国鉄向け機関車や客車を生産するほか、都市鉄道向けの設計購入や製造を行うのに適した車両や設備となっています。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、ベトナムの機械工学産業と雇用市場にとって大きな転換点となるでしょう。イラスト写真：VNR |
「ベトナム鉄道公社は、プロジェクト実施のために適切な国内外のパートナーを選定する予定です。現在、大連機関車貨車有限公司と覚書を締結しています」とTEDIの代表者は述べ、中国との協力方針が合意され、工場への投資資金が提供され、技術移転が受けられれば、ベトナム鉄道公社は国鉄および都市鉄道向けの機関車や貨車を製造できると付け加えた。また、高速鉄道のスペアパーツや代替品を段階的に製造するための研究も進めていくと付け加えた。
さらに、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資は約44億米ドル相当の建設市場を創出し、建設期間中に約9万人、運営・開発段階で約2,500人の長期雇用を創出します。国鉄システムを含めても、都市鉄道は約982億米ドル相当の建設市場を創出し、数百万人の雇用を創出することになります。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの主なステップを実施する計画：2025年2月に投資政策の承認を得るために国会に提出、2025年第3四半期に投資プロジェクトを承認、2025年第3四半期から敷地の整地を実施、技術設計を完了し、1つの建設パッケージの請負業者を選定して2025年末にプロジェクトを開始、2026年にプロジェクト全体の総合技術設計を完了、2030年に基本的に建設を完了。
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出典: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo
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