2億2600万トンのCO2排出量削減目標

世界銀行が最近発表した報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」は、ベトナムの野心的な目標を実現するためのロードマップを概説している。

具体的には、2030年までに都市部の車両の50%とすべてのバスおよびタクシーを電気自動車にします。目標は、2050年までに道路車両を電気またはグリーンエネルギーで走行する車両に完全に転換することです。

この移行により、2030年までに530万トンのCO2排出量（ベトナムの排出削減目標の8％に相当）、2050年までに2億2600万トン（目標の60％に相当）が削減される。

この報告書では、運輸部門において、内燃機関を使用する車両によるガソリンやディーゼルの燃焼により、窒素酸化物、硫黄酸化物、直径10マイクロメートル以下の粒子状物質（PM10）などの大気汚染物質が大量に排出されていると述べています。

これらの排出物は地域の大気汚染の一因となり、深刻な環境破壊を引き起こし、人々の健康を脅かします。

電気自動車
ベトナムにおける電気自動車への移行は、現在から2035年まで主に二輪車分野で起こるでしょう。

現在、道路輸送は温室効果ガス排出量の最大の要因であり、運輸部門の排出量の約85%を占めています。2022年には、二輪車（バイクとスクーター）が排出量の28%、バスと省間バスが11%、乗用車が6%、そしてあらゆるサイズのトラックが排出量の最大56%を占めることになります。

以前、ベトナム首相は2022年7月の決定876を通じて「運輸部門におけるグリーンエネルギー転換、炭素およびメタン排出削減に関する行動計画」を承認した。

この重要な決定は、ベトナムにおいて、経済全体の温室効果ガス排出量に占める運輸部門の寄与を約7.2%削減するという具体的な目標を掲げた初の政策です。これは、ベトナムにとって、パリ協定に基づく自国が決定する貢献（NDC）と、2050年までの実質ゼロ排出目標の達成に向けた重要な一歩でもあります。

電気自動車の総販売台数は7,800万台に達する必要がある

世界銀行の報告書はまた、交通手段を電気自動車に転換することに重点を置いて、ベトナムが決定876で設定された目標を達成するための一連の政策提言を行っている。

しかし、電気自動車への移行は、電気自動車（EV）の供給と生産の促進、EV需要へのインセンティブ、充電ステーションネットワークの展開、電気自動車の充電活動に適応するための電力業界の準備など、電気公共交通機関の開発に重点を置いた多産業エコシステムをカバーする複雑なプロセスであると考えられています。

「この移行における重要な第一歩は、移行期間全体を通して取り組みを主導し調整する政府間機関を設立することだ」と報告書は勧告している。この政府間機関では、 産業貿易省、運輸省、計画投資省、科学技術省、財務省が、それぞれの担当分野において主導的な役割を果たすことになる。

この政府間組織の効率性は、移行に伴うスピードとコストの最適化に決定的な影響を及ぼすでしょう。

報告書は、電気自動車の利用目標を達成するためには、ベトナムにおけるこの種の車両の販売台数を2022年の50万台から2030年には約150万台、2050年には730万台に増やす必要があると強調している。この数字は、2024年から2030年の期間に700万台以上、2031年から2050年の期間に7100万台という、あらゆるタイプの電気自動車に対する市場需要に相当する。

電気自動車
ヴィンファストは、2024年の最初の10か月間で正式にベトナムで市場シェア第1位の自動車ブランドとなる。

したがって、2035年までは、ベトナムの自動車市場は二輪車（バイクやスクーターを含む2W）が依然として市場を支配し続けると予想されますが、全体的な需要は減少傾向にあります。電気自動車への移行を促進する条件は、2014年以降に見られるように、電動二輪車（E-2W）の利用増加です。

ベトナムは、中国に次ぐ世界第2位の電動二輪車市場です。2022年には、電動二輪車は二輪車全体の販売台数の12%を占めると予想されています。そのため、ベトナムは電動二輪車の普及を急速に加速させ、より大規模な普及を目指す準備が整っています。

実際、ベトナムの電動二輪車市場は非常に多様で活気に満ちており、多くのサプライヤーが品質と価格の面で競争しています。E-2Wは、特に都市部において消費者に非常に受け入れられています。一部のE-2Wセグメントでは、購入コストと総所有コストがガソリン駆動の二輪車と競合する可能性があります。

世界銀行の報告書は、乗用車（PC）分野では、ベトナムは自動車化の過程で従来のガソリン車やディーゼル車から脱却し、電気自動車（E-PC）の時代に移行する大きなチャンスがあることを明確に示しています。

しかし、PCが2Wに取って代わり、ベトナム市場で主流の選択肢となるには、さらに10年かかるでしょう。注目すべきは、この段階では、E-PC車の価格は、性能の大幅な向上により、従来のPC車と比較してますます競争力が増すということです。

特に注目すべきは、ベトナム初の国産電気自動車メーカーであるVinFastが2021年に初のE-PCモデルを発売したところ、その年のPC市場シェアの14%以上を即座に獲得したことだ。

VinFastの最も人気のあるE-PCモデルの一部は、購入価格が従来の乗用車と同等になりました。ガソリンから電気への切り替えによる燃料節約とメンテナンス要件の軽減により、これらのE-PCモデルの10年間の総所有コストも最大27%削減されます。

ビンファストが最近発表した数字によると、同社は2024年10月に全種類の電気自動車11,000台以上を顧客に納入し、累計は51,000台を超え、2024年の最初の10か月間で正式にベトナムで市場シェア第1位の自動車ブランドとなった。

世界銀行の報告書はまた、自家用車部門に加えて、公共バスや商用車部門における電気自動車への移行が、特に炭素排出量の削減という点で同様に重要であると指摘している。

最近、ハノイ市人民委員会は「市内における電気バスおよびグリーンエネルギーバスを用いた公共交通システム開発プロジェクト」を承認しました。これを受けて、2035年までにハノイ市ではバスの50%が電気バスに、車両の50%がCNG/LNGエネルギーで走行することになります。

ホーチミン市は以前、2030年までに既存のバスすべてを電気バスに切り替え、2025年までに72の新しいバス路線を開設するという目標も設定しており、そのすべてでグリーンエネルギーを使用する必要がある。

大気汚染を減らすため電気自動車に切り替えると、ベトナムは65億ドルを節約します。電気自動車への移行は、ベトナムの地域的な大気汚染による環境被害のコストを削減するのに役立ち、2030年までに3,000万ドル、2050年までに64億ドルの削減が見込まれます。