東部南北高速道路の休憩所に入札した多くの大企業は、この新しい高度に専門化された事業分野で利益を上げるのは容易ではないと悟り、ひっそりと撤退した。
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リード投資家の育成
「投資家との交渉を加速させるため、プロジェクト管理委員会と緊密に連携しています。2024年7月初旬までに、東部南北高速道路の休憩所建設・運営のための4つの投資プロジェクトの契約締結を目指しています」と、ベトナム高速道路管理局（運輸省）のグエン・クアン・ザン副局長は述べた。
落札価格は原則として変更されないため、投資家との交渉は、路線の交通に参加する人々と車両の重要なニーズを満たすために公共事業の進捗を短縮することを中心に行われます。
グエン・クアン・ザン氏によると、これは簡単な仕事ではないという。南北高速道路の休憩所建設投資プロジェクトの入札書類によると、全体の実施進捗はわずか15か月で、そのうち公共サービス工事の完了に要する時間は12か月だからだ。
落札した投資家は契約締結日から12カ月以内に建設投資することが義務付けられている南北高速道路の休憩所での無料サービスを提供する公共事業部門も非常に大規模で、駐車場、休憩スペース、運転者用臨時休憩室、トイレ、情報提供エリア、交通安全に関する宣伝活動の組織および展開場所、交通事故の救助隊および応急処置のための場所などが含まれます。
ベトナム高速道路管理局は、事前の加速期間を経て、東部南北高速道路における休憩所の建設・運営のための4つの投資プロジェクトの投資家選定結果を承認しました。これらの4つのプロジェクトは、カムラム・ビンハオ区間プロジェクトの90+900キロ地点休憩所、ビンハオ・ファンティエット区間プロジェクトの144+560キロ地点休憩所、マイソン・国道45号線区間プロジェクトの329+700キロ地点休憩所、ファンティエット・ダウザイ区間プロジェクトの47+500キロ地点休憩所です。
驚くべきことに、上記の休憩所の建設・運営投資プロジェクトの4分の3は、フォン・トラン旅客運輸株式会社とタン・ヒエップ・ファット株式会社の合弁会社（フォン・トラン・タン・ヒエップ・ファット合弁会社と略称）によるものです。これらは、カムラム-ビンハオ区間プロジェクトの90+900キロ地点の休憩所、ビンハオ-ファンティエット区間プロジェクトの144+560キロ地点の休憩所、ファンティエット-ダウ・ザイ区間プロジェクトの47+500キロ地点の休憩所です。
フォントラン・タンヒエップファット合弁会社が上記3つの休憩所を建設するために費やす必要のある総費用（国家予算への支払金、補償金、支援金、移住費を含む）は約9,000億ドンです。
フォン・トラン – タン・ヒエップ・ファット合弁事業の当初の勝利は容易なものではありませんでした。同合弁事業が落札した3つの構成プロジェクトはいずれも非常に熾烈な競争にさらされていたからです。フォン・トラン – タン・ヒエップ・ファット合弁事業に加え、ファンティエット – ダウ・ザイ構成プロジェクトに含まれるKm47+500休憩所建設・運営投資プロジェクトにも、最大6つの投資家コンソーシアムが入札書類を提出し、その中には非常に強力な企業も含まれていました。
休憩所の運営能力と経験を持つ投資家を選定するために、入札書類では、投資家またはコンソーシアムのメンバーが、検討中のプロジェクトの下で専門的な道路サービスを事業または運営していたことがあり、次の2つの条件のいずれかを満たしていることも規定しています。タイプ1の休憩所の運営開始を発表する決定があること。タイプ2、3、または4の休憩所の運営開始を発表する決定があること。ただし、休憩所には車両の検査、メンテナンス、修理のためのエリアと燃料スタンドがあることを保証する必要があります（裏付け書類を添付）。
上記の2つの基準を満たさない場合、投資家またはコンソーシアムのメンバーは、少なくとも2つのサービス（自動車修理・整備工場または道路交通救助・救援センター、およびガソリンスタンド、石油スタンド、または電気自動車充電スタンド）を運営している必要があります。また、駐車場、飲食・物販、宿泊施設の3つのサービスのうち、少なくとも1つのサービスを運営している必要があります。
上記の基準と比較すると、フォントラン - タンヒエップファットの合弁事業には多くの利点があります。フォントラン (FUTA バスライン) は南部で非常に大きな旅客輸送ブランドであり、主要な道路交通ルートの数々に、大規模で十分な投資をした休憩所を多数所有しているからです。
中でも、 ティエンザン省のフオン・トラン社が投資したサトラ・ターミナルは、全国交通路線全体で最大規模です。このターミナルは12ヘクタールの面積を誇り、投資資本は最大1,000億ドン、同期ユーティリティサービスシステムを備えています。
「フォントラン・タンヒエップファット合弁事業のキャパシティプロファイルを慎重に評価しました。同社は高速道路休憩所の建設と運営への投資において市場をリードできる有力な投資家の一つです」と、ベトナム高速道路管理局の幹部は述べた。
多くの驚きが待ち受けている
フォントラン・タンヒエップファット合弁事業のケースに加え、南北東高速道路の休憩所建設投資プロジェクトの入札で大きな成功を収めると期待されているもう1つの企業は、ベトナム国営石油グループ（ ペトロリメックス）である。
2024年6月末、ペトロリメックスとトゥアティエンフエ石油会社のコンソーシアムが、マイソン - 国道45号線構成要素プロジェクトのKm329+700休憩所の建設と運営のための投資プロジェクトの投資家として選ばれ、国家予算に支払われる金額は1,110億ドンです。プロジェクト実施費用の予備値は201,685億ドン、補償、支援、および移転（M2）の価値は10,454億ドンです。
「強力な財務的可能性と国内最大の燃料供給ステーションシステムを持つペトロリメックスが、運輸省傘下の部署が実施する休憩所プロジェクトの落札者として引き続き指名されても不思議ではない」と、マイソン – 国道45号線構成要素プロジェクトの下で、Km329+700休憩所の建設と運営のための投資プロジェクトに入札した企業のリーダーは述べた。
ベトナム道路交通建設投資家協会のトラン・チュン会長によると、今後2～5年で投資が必要な高速道路の休憩所は50カ所近くあり、これは国内外の投資家の注目を集める新たな事業分野だという。
しかし、これはリスクの高い事業であり、投資家は非常に短期間（最長1.5年）で3,000〜4,000億ドンを調達する必要があり、回収期間は最長25年かかります。
公共事業制度は投資費用の大部分を占め、運営費も高額であるにもかかわらず無償で提供されるため、飲食業や燃料業などの店舗の賃借による収益しか期待できない。
休憩所の投資規模は基本的に同じであるため、路線の車両が少ない、交通量の伸びが予想どおりでない、休憩所の立地があまり合理的でない、顧客の支出が少ないなどの場合、投資家は確実に損失を被ります。
したがって、休憩所への投資が、コストを相殺できるエコシステム内の分野として考慮されていない場合（Phuong Trang 社の場合のように）、投資家が「破産」する可能性が非常に高くなります。
フォントラン – タンヒエップファット合弁会社は、入札で獲得した3つの休憩所はすべて、全長約300kmの南北東部高速道路区間で互いに隣接しており、ダウザイ（ドンナイ省） – ファンティエット（ビントゥアン省） – ヴィンハオ（ビントゥアン省） – カムラム（カインホア省）からの交通の流れが非常に良好であることを慎重に計算しました。
3軒以上の休憩所をチェーン展開する施設に投資することで、投資家はより「パフォーマンスを発揮する余地」を得ることができ、設計と運営体制を統一することで投資コストと運営コストを削減できます。一方、1軒の休憩所のみを独立して運営する投資家は非常にリスクが高いでしょう。
なお、運輸省は以前、ベトナムと韓国の投資家による合弁企業から、南北高速道路に近代的な多機能休憩所を建設する提案を受けていました。しかし、管理機関が当初想定していた5～10か所の休憩所一括入札ではなく、休憩所ごとに入札を実施したため、この投資家は後に申請を取り下げ、参加しませんでした。
「南北高速道路の休憩所開発への投資権獲得競争は、今後も多くの興味深い驚きが期待できるが、投資家がこの特殊な分野について長期的かつ綿密な事業計画を立てるよう注意しなければ、落とし穴も多い」とトラン・チュン氏は述べた。
出典: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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