あらゆる種類の違反
ズイ・スエン郡では、国道14H号線沿いのソフトガードレールの多くが消失しました。また、ダイロックとナムザンを通る国道14B号線沿いのハードガードレールに設置されていた反射マーカーも撤去されました。
拡張された国道1号線では、中央分離帯の遮光板が一部撤去されています。これらの違反は、国の資産の損失を引き起こすだけでなく、交通に参加する人々と車両の安全にも影響を与えます。
「反射板がなくなると、特に雨天時や霧が出ている時、また国道14B号線のトラックやコンテナの交通量が急増しているカーブの道路では、運転手が安全な方向を判断するのが難しくなる」と運輸省のトラン・ゴック・タン副局長は警告した。
道路管理区域III（ベトナム道路管理局）の代表者はかつて、地方当局が投資した一部のプロジェクトは国道に接続したり、道路安全回廊内で工事を行ったりしていると報告した。
しかし、投資家は規定通りのライセンス申請手続きを行わなかったため、違反への対応が困難でした。例えば、 ホーチミン街道からカディ村（ナムザン省）を経由して1333+800キロ地点にある墓地への道路は、国道14G号線（ドンザン省）の65+570キロ地点に接続しています。
現在、アカシアの伐採は地方自治体によって管理されておらず、国道からアカシアの植林地へつながる道路が伐採のために恣意的に開墾され、道路工事に損害を与えています。
クアンナム運輸建設株式会社のグエン・トゥアン・アイン総裁は、アカシア材の利用のために道路を開通させることで「人工の川」が作られることを認めた。雨季や暴風雨の時期には、水が流れ落ちて土砂崩れを引き起こし、傾斜面を損傷し、道路に溢れ出し、交通安全上の問題を引き起こすだろう。
現実には、特に国道や省道における道路安全回廊の違反により道路構造が損なわれ、交通事故の危険が生じ、さらに多くの「ブラックスポット」が生じている。
主な違反行為としては、テントやフェンス、門の建設、既存の生活道路の補強、道路通路の整地や侵入、資材の違法な組み立てなどがある。
特に、トラックの過積載により橋や道路の劣化が早まり、寿命が縮まり、交通安全上の問題が生じ、道路利用者の生命が脅かされます。
抜本的な行動の必要性
2024年の省内車両重量規制に向けた学際的なチームが、国道14D号線（ナムザン省）の0+400キロ地点で1週間以上にわたり活動しています。このチームには、運輸監察局と省警察交通警察局が参加しています。
運輸局長のヴァン・アン・トゥアン氏は、部門間調整計画の署名と実施は、車両積載量管理の強化、交通安全と秩序の確保、道路インフラの保護への貢献に関する所管当局の指示を迅速かつ完全に実行することを目的としていると述べた。
道路交通の安全と秩序を確保するための国家管理の有効性と効率性を向上させ、運転手、車両の所有者、車両に荷物を積む人、自動車運送事業者の法的規制の自己遵守意識を高めます。
実際、国道14D号線の交通は混雑しており、主にラオスからベトナムへナムザン国際国境ゲートを通って鉱石（5軸以上の車両、総重量約48トン）を運ぶトラックが1日約250台通行している。
検査官によると、国道14D号線を経由してチュライ港、 ダナン港、チャンマイ港（トゥアティエン・フエ）へ鉱石を輸送する運送業者は11社あるという。重量を計測したところ、ほとんどの車両が許可された積載量を超えていなかった。
そのため、専門家は、国道14D号線の道路がひどく劣化している理由は、長期間使用されすぎていることに加え、大型トラックの交通量が急増したことで、道路の劣化がさらに加速しているからだと述べています。
運輸省の主任検査官である Truong Van Son 氏は、学際的な部隊が車両積載量を制御するために調整するために月に 10 日間を配置し、各日を 3 交代制に分け、24 時間体制で制御していると述べました。
同チームは、国道14D号線に加え、国道14B号線（ダイロック～ナムザン）、国道14E号線（タンビン～フオックソン）、国道40B号線（タムキー～ナムチャミ）など、貨物輸送量の多い路線でも業務を展開する。
車両の積載量管理を強化するため、省や地区の当局は巡回や取り締まりの際に携帯用秤を使って違反の兆候がある車両の重量を測定し、規定に従って厳重に処理することができる。
検査部隊は運輸省に対し、省人民委員会の2023年10月5日付決定第2117号で公布されたクアンナム省の道路交通インフラの管理と保護における違反処理の調整に関する規則に従い、違反の検査、検出、処理を強化するよう、コミューンおよび地区レベルの人民委員会に促すよう勧告する予定である。
業界は、この規制の内容をコミューンレベルの地方当局やルート沿いに住む人々に広く知らせ、遵守してもらうよう連携しています。
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