ブルートレインはバッテリー、電気、ディーゼルで走行し、バッテリーを主な動力源とすることで、ディーゼル列車に比べて炭素排出量と燃料消費量を50%削減します。
イタリアの一部の地域では、バッテリー駆動の列車が運行されている。写真：日立レール
CNNは6月28日、日立レール社の「マサッチオ」車両20両がイタリアで「ブルー」の名称で運行を開始したと報じた。これは、イタリアの主要鉄道会社トレニタリアの路線網に135両のバッテリー駆動車両を追加する12億3000万ユーロ規模のプロジェクトの第一段階となる。新車両はカラブリア州、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州、ラツィオ州、トスカーナ州、シチリア島、サルデーニャ島で運行される。
カラブリア州ではイオニア海岸沿いに列車が走り、シチリア島ではメッシーナ - パレルモ線とメッシーナ - カターニア - シラクーサ線が運行されています。これらの路線を走る列車は全て青線ではないため、どの列車に乗るかは乗客によって異なります。
ブルートレインは3両編成または4両編成で、座席数は約300席です。バッテリー、電気、ディーゼル燃料を動力源とするハイブリッド列車です。トレニタリア社は「ヨーロッパの商用列車でバッテリーが主電源として採用されるのは今回が初めてです」と述べています。
ブルートレインは93%がリサイクル材で作られており、ディーゼル列車と比較して二酸化炭素排出量と燃料消費量を50%削減します。都市部ではバッテリーで走行するため、排気ガスや騒音公害も発生しません。また、運転士向けのアドバイザリーシステムにより、エネルギー消費量を削減するための最適な速度が提案されます。
バッテリーだけで走行できる距離は約15kmと短いですが、パンタグラフ（列車の屋根に設置され、列車を送電線に接続する装置）またはブレーキを利用して走行中に充電できます。つまり、列車は走行中に複数回充電することができます。最高速度は時速160kmです。また、列車の床面はプラットフォームと同じ高さにあるため、歩行に困難がある方でも大きな段差を踏まずに乗車できます。
ヨーロッパの鉄道網は拡大しているものの、日立レールによると、約40%の路線は依然として電化されておらず、列車の半数以上がディーゼル機関車で走行している。地理的な制約から電化が難しい路線もある。イタリアだけでも、4,000km以上の線路が未電化となっている。日立レールは、同社の「ブルートレイン」が、ヨーロッパの旅客鉄道システムの脱炭素化に向けた即効性のあるソリューションになると述べている。
Blueの次期バージョンは2年後に発売される予定です。バッテリーのみで走行し、航続距離は100キロメートル以上になると予想されています。日立レールは、発売したばかりの車両にさらなる改良を加える予定です。
トゥ・タオ（ CNNによると）
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