新年最初の数日間のハティン省の活気ある高速道路建設現場

雨が続いた後の乾燥した日々を利用して、 ハティン省を通る南北高速道路区間を建設している請負業者は、弱い地盤部分の充填、アスファルトコンクリートの舗装、住宅街の道路建設を優先している...

絶え間ない努力

ハティン省南北高速道路プロジェクトの建設から2年が経ち、現在では自家用車がルートの始点から終点まで快適に走行できるようになりました。これは、用地取得や鉱山ライセンス取得手続きにおける地元当局の多大な支援、そして請負業者やプロジェクト管理委員会のたゆまぬ努力のおかげです。

ハティン省を通る南北高速道路は、幹線道路の始点から終点まで自家用車でアクセスできます。

2025年初頭、ハティン省南北高速道路の建設現場。多くの作業が予定工期を上回り、成果を上げているにもかかわらず、請負業者は依然として労働者に「3交代制」での作業を許可している。建設現場の夜空には、夜明かりがまだ明るく輝き、数千人の技術者、作業員、そして設備が、今も主要工事の作業に精力的に取り組んでいる。

バイ・ヴォット・ハム・ギ・パッケージを建設中のヴィナコネックス社の指揮官、エンジニアのグエン・コン氏は、首相の指示に従い、プロジェクトに着手した当初から、請負業者は3交代制で作業することを計画していたと語った。

多くの場所で、請負業者によってアスファルトコンクリートの最終層の舗装が行われています。

ビナコネックスの幹部によると、現時点で同ユニットの生産量は契約額の73％に達しており、総額2兆6,700億ドンのうち1兆9,650億ドンに相当するという。

「首相と運輸省との約束通り、 2025年4月30日までに主要ルートを完成させることを目指しています」とビナコネックスの幹部は語った。

エンジニアのコン氏によると、現在ハティン省では雨が多く、軟弱地盤やアスファルトコンクリートの施工など、多くの作業が予定より遅れているとのこと。その代わりに、私たちは残業にも柔軟に対応し、乾燥した天候を利用してガードレールの設置や標識の延長など、他の作業に取り組んでいます。

また、バイヴォット・ハムギ・パッケージでは、この時点で、コーポレーション319（国防省）も数十の建設チームを派遣し、プロジェクトが予定通りに完了するように努めました。

上から見たハティン省を通る高速道路。

アスファルトミキシングステーションで、投入資材を積んだ各トラックを注意深く観察しながら、プロジェクト執行責任者のトラン・ディン・ガン少佐は、部隊は旧正月中に総距離12.11kmのアスファルトコンクリート舗装のうち約6kmを舗装するという目標を設定し、基本的に進捗を達成したと語った。省道07号線高架橋、省道550号線にかかるタックビン橋、ハムギ延伸高架橋、ソンロック橋など、多くの大型橋梁で橋桁の設置が完了し、舗装を待っている。

「2025年4月30日の幹線開通に向けて、契約通りの進捗を確実にするため、残業に加え、基礎の充填、軟弱地盤の処理、アスファルトコンクリート舗装の段階から、プロジェクトの品質を確保するため、公社は技術者に対し、資材の綿密な監視を義務付け、プロジェクト運用開始時に予期せぬ事態が発生しないよう、作業の各部分を注意深くチェックする担当者を配置することに注力してきました…」とンガン少佐は述べた。

最終ステージに焦点を当てる

ハムギ - ブンアン間54kmのプロジェクトは、Xuan Truong社、Company 368社、Tu Lap社の合弁会社によって建設されており、この地点までは公用車の通行が可能です。多くの区間で、請負業者がアスファルトコンクリート舗装を行い、硬質中央分離帯を設置しました。

多くの場所で中央分離帯、ガードレール、防護柵が設置されています。

プロジェクトの施工合弁会社であるXuan Truong社は、当初から多数の地域にまたがる大規模な工事量を想定し、数百台の機材と人員を動員して、ルートの始点から終点まで幅広く施工しました。これまでに、担当区間の主要ルート約50kmのうち、アスファルトコンクリート舗装をほぼ完了し、軟弱地盤対策工事も完了し、ルート上の大型橋梁システムの桁設置工事も完了しました。

ケゴ貯水池から続く運河の高架で、技師のグエン・コン・ズエン氏は、天候が良好であれば、ルート全体のアスファルトコンクリート舗装工事を今年の旧正月中に完了できると語った。

「水路の高架工事はプロジェクトの重要な部分ですが、桁の設置は予定より1か月早く完了しました。カムクアン交差点もアスファルトコンクリート舗装が進んでいます。この成果を達成するには、休むことなく働く人々、建設現場の作業員とエンジニアによる3交代制の建設作業、そして数百台もの機械や設備を建設現場に動員する際の会社のリーダーたちの多大な注意が必要でした」とエンジニアのデュエン氏は述べた。

請負業者によって何百もの機械や設備が建設現場に持ち込まれました。

次に、Ky Anh 地区を通る XL 12 パッケージでも、Xuan Truong 企業が建設を担当しました。

コンサルティング部門によると、このパッケージは他のパッケージに比べて雨季の到来が早く、終わりが遅いという特徴があり、地形も複雑で、幹線ルートは数百メートル級の丘陵地帯や大きな谷、小川をいくつも越えなければならない。こうした困難にもかかわらず、請負業者はこれまでのところ、ほぼ予定スケジュールを上回っており、天候が良好であれば、他のパッケージと共に幹線ルートを開通させることができる。

ホアン・ハー・コンサルティング社のグエン・ヴァン・ハー氏は、キータイ村を通過する橋梁プロジェクトは14径間、全長560mに及ぶと例を挙げた。このプロジェクトは、地盤が脆弱なため杭打ちに長時間を要し、建設部門は杭打ち機3台を投入せざるを得なかったため、極めて重要なプロジェクトである。当初の計画では2025年2月に完成予定だったが、請負業者は橋桁の設置を急ぎ、予定より2か月も前倒しで行った。

数百メートルの高さの丘陵が荒廃している。

また、560 km の丘陵を低くする場所では、これは最初から「困難な」項目であると判断されたため、請負業者は、この 60 メートルの高さの丘陵を低くするために、60 台の新しい車両、15 台の掘削機、および 6 台のブルドーザーを積極的に購入しました。

「企業に十分な潜在能力と経験がなければ、プロジェクトは失敗するリスクがあります。現在までに丘陵地は基本的に低くなっており、請負業者は法面の補強と路面の舗装に注力しています…」とハ氏は説明した。

スアン・チュオン建設会社の代表者は、プロジェクトの進捗状況検査中に運輸省に約束した通り、天候が良ければ、同部隊が担当する主要ルートを旧正月中に開通させると述べた。

プロジェクト投資家であるタンロンプロジェクト管理委員会によると、この時点までにプロジェクトは成果値の75％以上を達成しており、そのうち路盤は基本的に完成し、橋梁、暗渠、地下道システムは100％完成しており、アスファルトコンクリートは50％以上に達している。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm