高速道路建設業者は依然として石材不足で困難に直面している

多くの高速道路プロジェクトが2025年までに完成予定であるため、石材不足のリスクは依然として高い。多くの地域では、石材価格が予想よりもはるかに高騰しているにもかかわらず、建設業者は依然として石材を購入できない状況にある。

希少な資源、高い購入価格

ホアイニョン-クイニョンプロジェクトについて、チュオンソン建設公社のグエン・トゥアン・アイン副総裁は、プロジェクトの完成期間はわずか半年程度だと述べた。しかし、現在最大の懸念は、アスファルトコンクリート工事用の石材の供給源だ。

クアンガイ-ホアイニョン区間の高速道路基礎層の建設。

砕石類については、施工業者は砕石を使用して製造することができます。ただし、アスファルトコンクリートを製造するための砕石は100%購入する必要があります。

試算によると、企業が請け負う幹線道路23km余りのアスファルトコンクリート工事量は約22万トン、採取予定の石材量は14万立方メートル。しかし、現在までに請負業者が採取したのはわずか3万5000立方メートル（約25%）に過ぎない。

特筆すべきは、ビンディン地域の石材は接着力が低いため基準を満たしていないため、請負業者はニョンホイ（クアンガイ）またはカムラム - カインホアから石材を購入する必要があり、輸送距離が110～350kmとなり、コストが大幅に増加することです。

フックロックグループは以前、2024年末からホアイニョン-クイニョン高速道路プロジェクトにおいても、石材の調達が困難になっていると指摘していました。請負業者の代表者によると、 クアンビン省やカインホア省の鉱山調査など、石材の供給源を探すために他省まで出向く必要があったとのことです。

建設中の7kmの主要ルートでは、フックロックに約10万m3の石が必要であり、初期の推定コストは約30万VND/m3です（ビンディン地域）。

しかし、計画変更により石材はカンホア省から購入する必要があり、建設現場への単価は1立方メートルあたり60万～70万ドンに上昇しました。請負業者は損失を被る可能性があったものの、進捗と品質を確保するために購入を受け入れました。

お金は簡単に買えない

トンネル工事で得られた資材を利用できないことによる石材不足（設計と比べて地質が変化）と商業購入量の増加も、チタイン・ヴァンフォン高速道路とクアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設計画が請負業者の期待通りに進んでいない主な理由の一つである。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設請負業者は、建設用の石材を確保するために、入札価格より30～50％高い価格で石材を買わなければならなかった。

デオカ・グループのゼネラル・ディレクター、ゴ・チュオン・ナム氏は、チ・タン-ヴァン・フォン・プロジェクトにおいて、この請負業者が使用する石材の総量は53万立方メートルであると述べた。トンネルの地質が設計当初から変更されたため、市販の石材の購入量は約20万立方メートル増加した。

クアンガイ・ホアイニョンプロジェクトでは、総需要は約193万立方メートルです。トンネルの地質が設計時から変更されたため、商業的に購入した岩石が76万立方メートル増加しました。

「私たちは入札価格より30～50%高い価格で石材を購入せざるを得ません。この状況から、当局は新たな石材鉱山の認可手続きを迅速化し、既存の鉱山の生産能力を増強する必要があります」とナム氏は述べた。

2025年に完了予定のプロジェクト群の一部であるホア・リエン-トゥイ・ロアン・プロジェクトも、石材の供給源が要件を満たしていないため、スケジュールが遅れるリスクに直面している。

このプロジェクトの請負業者コンソーシアムを率いるチュオンソン建設株式会社の代表者は、計算によると、このユニットの石材需要は約20万立方メートルであると述べた。長い工期を経て、現在収集されている石材量はわずか30%程度に過ぎない。

「ダナン市は省庁、機能機関、請負業者と協力した結果、一部の鉱山の生産能力を増強することに同意したが、手続きも非常に複雑だ。

プロジェクト建設エリアでは、採石場所有者は、高度な技術要件を理由に高速道路建設用の石材供給に関心を示していません。フエ省とクアンナム省で石材を購入するという選択肢も検討されていますが、距離が長いためコストがはるかに高くなります」とチュオンソン社の代表者は述べています。

供給不足だけでなく、ホア・リエン-トゥイロアン高速道路を建設する請負業者は、地元の鉱山で発表された資材価格が実際の市場価格に近くないことも大きな障害に直面しています。

たとえば、契約によるとD37石材の価格はわずか152,000 VND/m3ですが、現地価格発表によると182,000 VNDです。鉱山所有者からの実際の購入価格は236,000 VNDですが、まだ購入できる価格がありません。

具体的なニーズを特定する

建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年までに28のプロジェクトで約1,188kmの高速道路が完成する予定だという。

特に、北部および中部地域のプロジェクトでは、石材の供給源がほぼ確保され、建設工事の進捗も順調に進んでいます。一方、南部地域のプロジェクトは、カントー・カマウ、ビエンホア・ブンタウ、ホーチミン市環状3号線、ロンタン国際空港など、依然として多くの困難に直面しています。

上記4つのプロジェクトの石材需要は約1,400万m³です。現在、請負業者は345万m³を調達済みです。残りの調達量は約1,025万m³です。

この地域の石材資源は、アンザン省、キエンザン省、ドンナイ省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省といった限られた地域に限られています。その中でも、アンザン省のアントラコ石鉱山は非常に良質ですが、2024年6月以降、採掘期限切れのため採掘が停止しており、現在まで再採掘は行われていません。

ドンナイ省は、この地域の省の中で、プロジェクトに供給可能な石材埋蔵量が最も多い地域です。しかし、輸送待ち時間と各鉱山の実際の採掘能力に依存するため、供給能力は依然として限られています。

建設投資管理局は運輸省に対し、石材の調達に関する問題について首相に報告するよう指示した。首相は天然資源環境省に対し、ドンナイ省と直接協力し、採掘手続きにおける問題の解決を指導するよう指示した。

2025年2月13日、チャン・ホン・ハ副首相はアンザン省と直接協議を行う作業代表団を率い、アントラコ鉱山の再開発ライセンス発行における困難や障害の解消を同省に指導した。同省は2月中に手続きを完了する予定である。

運輸省はまた、投資家に対し、各プロジェクトの石材需要を具体的に決定し、適切な鉱山を提案し、建設の進捗に応じてプロジェクトに供給するためにドンナイ省に需要を登録するよう要請した。

建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年までに28のプロジェクト（運輸省が管理する17のプロジェクト、889km、地方自治体が管理する11のプロジェクト、299km）で約1,188kmの高速道路が完成する予定だという。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm