5月25日午前、国会は「2022年1月11日付国会決議第43/2022/QH15号（社会経済復興・開発計画を支援するための財政・金融政策、および2023年末までの重要な国家プロジェクトに関する国会決議に関するもの）の実施状況」に関するテーマ別モニタリング結果に関する監視団の報告書と国会決議案について審議した。 クアンチ省人民委員会副委員長のハ・シ・ドン代表は、決議第43号は2022年初頭に発布され、新型コロナウイルス感染症後の経済回復を目指して2022～2023年に実施される予定であると述べた。しかし、決議第43号の実施が遅いことが、その効果を生んでいる。発布された2022年初頭に強力に実施されていたならば、当時の資産バブルをさらに膨張させていただろうからである。バブルがピークを過ぎて「着陸」プロセスが始まったときにゆっくりと展開される決議43は、ベトナムが他の多くの国のような「ハードランディング」ではなく「ソフトランディング」することを支援する効果があります。

ハ・シ・ドン議員が今朝演説した。写真：国会

金融政策について、ハ・シ・ドン代表は、2022年と2023年は金融政策にとって「汗水流した2年間」だったと述べた。振り返ると、多くのことが実行され、また依然として残っているものもあったが、ドン代表によれば、当時、現状のような運営ができたことは成功と言えるだろう。長期的には、信用管理において信用成長制限ツール（信用枠）ではなく、金利ツールを活用する方向に進む必要があるとドン代表は提案した。今回の国会に提出された報告書において、中央銀行は依然として信用枠ツールを放棄することはできないとの見解を維持している。しかし、ハ・シ・ドン代表は、中央銀行が早急に信用枠政策を総括・評価し、この問題の合法化に向けて取り組むことを提案した。また、ドン代表は、国会と政府が景気回復支援策を策定しているものの、一部のセクターからはさらなる支援を求められている現状を踏まえ、「雨に水を差すような状況」にあると付け加えた。例えば、自動車業界では特別消費税の納税猶予と登録料の減額が求められ、2022年は自動車業界にとって過去最高の売上年となった。代表団は、ガソリン税の減税と2%の付加価値税減税政策は、全品目を10%から8%に引き下げる調整が可能だったものの、国会と決議43号に厳格に依存していると分析した。2024年末までの減税政策については、企業にとって「収穫期」となる2025年まで、さらに数か月短縮すべきだという意見が多かった。

イラスト：ホアン・ハ

代表は、決議43号の実施から得られた教訓は、実現可能性とタイミングに焦点を当てることだと述べた。マクロ経済政策には適切な時期を選ぶという重要な特徴があり、1月に適切な政策が、インフレと成長率が異なる3月には適切ではない可能性がある。したがって、今後マクロ経済支援策を実施する場合、政策を実行するにはタイミング要因を慎重に考慮する必要がある。代表によると、支援政策が必要な状況が発生した場合、まず考えるべきは減税であり、場合によってはより大規模な減税を検討し、特定の産業に焦点を当てる必要がある。例えば、ソーシャルディスタンスがようやく終わりに近づき、航空便が再開された時期に、航空VATを0に引き下げるか、その他の料金や税金を減らすことを検討すべきだ。これにより、航空業界やその他の産業の回復を早めることができる。マイ・ヴァン・ハイ代表（ タインホア省）は、決議43号の発布と実施は、多くの前例のない政策を伴い、正確かつ時宜を得たものであり、国民と企業の意欲を刺激し、国家予算やその他の動員源から多額の資金を補充して経済回復と発展を支援したと述べた。決議43号の実施における明るい点は、多くの支援政策メカニズムが国民と企業に届き、インフラ整備、特に交通インフラへの投資に資源を集中させていることである。同代表は、2％の付加価値税減税政策が2024年6月30日まで延長されたと述べた。モニタリングを通じて、同代表は、消費を刺激し、生産発展を刺激するため、企業から高く評価されていると述べた。したがって、同代表は、企業と国民が依然として困難に直面し、自立回復・発展能力がまだ持続可能ではない状況に適切な期間、政策実施の継続的な延長を許可することを国会が検討するよう提案した。

トラン・トゥオン - Vietnamnet.vn

出典: https://vietnamnet.vn/nghi-quyet-43-chua-tung-co-tien-le-giup-viet-nam-ha-canh-mem-2284311.html