ホーチミン海路開通63周年（1961年10月23日）

海上のホーチミン・ルートは、ベトナム人民の外国侵略に対する抵抗の歴史において「唯一無二の」奇跡です。最初の「無記名船」が南下戦線への武器や物資を輸送するために港を出港してから60年以上が経ちましたが、道を切り開いた足跡と「無記名船」の輝かしい功績は、今もなお響き渡っています。

タインホア省ホーチミン海道伝統協会は、ホーチミン海道開通63周年を祝う会合で記念写真を撮影した。

1961年、南部の革命運動が力強く発展するにつれ、南部の人民と兵士への支援の必要性が高まっていった。そこで、陸上のチュオンソン道路に加え、海上のホーチミン道路も建設され、陸上輸送ルートでは支援が届かない沿岸の重要地域に物資、武器、そして幹部・兵士を輸送することができた。第301大隊がチュオンソンを越える陸上道路を開通させる一方で、第603大隊は抵抗運動が分裂しないように海上の道路の開通に着手した。

1961年10月23日、759集団（第125集団の前身、後の第125旅団）と名付けられた海上輸送部隊が設立され、南北間の海上戦略軍事輸送ルートの調査・開拓、そして南北革命支援のための幹部、兵士、武器の輸送を組織する任務を負った。設立後の1962年8月中旬、中央軍事委員会は「海上戦略輸送ルートの開拓」に関する決議を可決した。ここから759集団は特別な作戦段階に入り、海上に「伝説の道」を築こうとした。この特別な輸送ルートの機密性を確保するため、759集団の船舶は船番を固定しない漁船に改造され、海上の漁民の漁船と混在させられた。「船番なし」という呼称はここから生まれた。

「敵を探して戦う」空軍や陸軍の兵士とは異なり、「無番艦」の海軍兵士の任務は、あらゆる方法で敵の攻撃を回避し、積載物資、武器、そして将兵を守ることです。この特別な輸送ルートは秘密裏に維持し、絶対に敵に発見されないようにするため、各艦には発見された際に破壊するための大型爆薬が予め搭載されています。そのため、「無番艦」が出航するたびに、部隊の将兵一人ひとりの意志と勇気が試されるのです。

1961年10月23日、南北の革命を支援するために、海上による南北戦略的な軍事輸送ルートを研究し開拓し、幹部、兵士、武器の輸送を組織するという任務を負い、第759集団（後の第125旅団の前身）という名の海上軍事輸送部隊が設立されました。

...「番号のない船」の海軍兵士の任務は、敵を回避して船上の物資、武器、将校、兵士を守るあらゆる方法を見つけることです...

祖国を守るために戦争を経験した兵士として、今年80歳になるドンヴェー区（タインホア市）のカオ・ヴァン・チャンさんは、伝説の列車での困難だが栄光に満ちた旅を今でもはっきりと覚えている。 「番号のない船」を追った8回の航海の中で、チャン氏は数々の思い出を胸に刻んでいますが、中でも最も記憶に残るのはやはり最初の68号船での航海です。曹万然氏は回想の中でこう語ります。「1963年から1966年にかけて、海上輸送ルートは多くの困難に直面し、船舶は一時的に運航を停止しました。1966年初頭、第125旅団第2大隊の68号船は、60トンの物資と武器を積載しながら、航路の測量と開通という任務を負いました。安全が確保できれば、予定通りボデ（カマウ）に入港する予定でした。しかし、この航海は困難なものと判断し、乗船していた将兵は任務遂行中に自ら犠牲になる可能性もありました。そのため、出発前に政治総局副局長のレー・クアン・ダオ中将が自ら船に赴き、航海に参加した将兵17名の葬儀を執り行い、参列しました。この航海に参加した最初の68号船は、この航海で多くの困難に直面し、船は一時的に運航を停止しました。 「数え切れないほど多くの兵士が亡くなったため、生前葬儀を執り行わなければならなかったが、私は動揺したり意気消沈したりせず、それどころか、いつでも任務に出る準備ができていた。」葬儀の後、68番船はカラム倉庫（ハイフォン）で物資を積み込み、中国海に出港し、その後南に向かった。私たちの船が約100海里進んだところで、アメリカの偵察機と2隻の駆逐艦が監視を開始し、継続的に追跡した。ダナン海に到着すると、陸上のアメリカ軍が厳重に監視していた。敵に厳重に監視されていたため、ほぼ1か月間海を漂流した後、ボデ港に到達するという目標は達成できなかった。

最初の調査航海の後、曹万然氏は南方戦場への武器や物資の輸送に7回参加しました。その間、米軍の航空機と駆逐艦が厳重に監視していました。戦略的な海上輸送ルートを露呈させないため、68号は6回の航海でハイフォン港に戻らなければなりませんでした。1967年の航海だけで、68号はフーイエンの砂州に入りました。「敵に発見されるのを避けるため、68号は日中は沖合を航行する漁船に偽装し、深夜0時頃から午前3時頃まで、潮が満ちる時間帯に埠頭に近づき、海に物資を降ろして潮流で岸に押し流すようにしていました。2晩に渡って海に物資を降ろす間、砂州の波は非常に激しく揺れ、兵士たちは荷降ろしをしながら嘔吐し、非常に疲れていました。苦労は筆舌に尽くしがたいものでしたが、同時に非常に輝かしく、誇らしいことでもありました」と陳氏は振り返りました。

カオ・ヴァン・チャンさんとトラン・ヴァン・トゥーさんは、「番号のない列車」の旅に参加した時の思い出を回想する。

海上ホーチミン・ルートの奇跡は、祖国と人民に常に忠誠を誓い、勇敢な精神で「番号のない船」の将兵たちによって何世代にもわたって築き上げられました。タンソン区（タンホア市）の海兵隊員、トラン・ヴァン・トゥーにとって、「番号のない船」が港を出るたびに、与えられた任務を完遂するために戦い、犠牲を払う覚悟を固める時でした。多くの戦友が二度と戻ってこなかった39号船の最後の航海を、私たちはどうして忘れることができましょうか。トラン・ヴァン・トゥー氏は次のように述べた。「計画通り、1972年3月末、39号は300トンの物資と武器を積んでハイフォンK4から出港し、ヴァンルン（カマウ）港に入港する予定でした。ヴァンルン港に近づいた時、39号は敵の接近を理由に入港禁止の命令を受けました。しばらく海上を漂流し、入港できずにハイフォンに戻った後、カム川（ハイフォン）で敵機に発見され、ロケット弾の連続発射を受け、操舵不能に陥り、旋回しました。極めて危険で緊迫した状況の中、艦上の将兵は12.7mm機関砲で激しく反撃しました。ロケット弾に命中し、艦上の爆薬が爆発し、多くの将兵が犠牲となりました。私はあの歴史的な航海を決して忘れません。」

1961年10月から1975年4月までの約15年間、道路と兵器集積地は敵の支配、捜索、そして激しい攻撃下に置かれました。数ヶ月に及ぶ海上輸送は何度も引き返しましたが、将兵たちは決して意気消沈することはありませんでした。この道がうまくいかなかったため、別の道を考えました。敵がこの道を追跡したため、新たな道を切り開きました。敵に発見され攻撃された際には、猛烈に反撃しました。緊急事態には、道路の秘密を守るために船舶や物資を破壊しなければなりませんでした。この海路と、そこで兵器を輸送した人々の物語は、ベトナム軍の愛国心を描いた輝かしい叙事詩のようです。敵の封鎖と昼夜を問わない厳しい統制という状況下でも、「数に限りない船」に乗った将兵たちは、祖国のために命を捨てる覚悟の精神で、巧みに、そして勇敢に危険を突破し、東海の波と敵の包囲網を乗り越え、数万トン、数十万トンの武器、弾薬、人員を輸送し、南の軍隊と人民の敵との戦いを迅速に支援した。陸上の道路と連携し、海のホーチミンルートは歴史的なホーチミン戦役の偉大な勝利を築き、南の完全な解放と祖国の統一を成し遂げた。

文と写真：トゥ・フォン

出典: https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm