1000億ドル規模の鉄道産業複合体への投資シナリオ

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ディアン鉄道工場（ビンズオン省）で新しい車両を製造中。写真：AM

明確なロードマップ

首相の要請を受けてからわずか1か月半後、ベトナム鉄道総公社は、鉄道産業コンプレックスプロジェクトの投資方針の承認を得るために、検討と所轄官庁への提出のため、文書番号1641/TTr-DSを財務省に提出した。

以前、ファム・ミン・チン首相は、2025年4月5日付の通知157/TB-VPCPで、ベトナム鉄道総公司に対し、鉄道プロジェクトに役立つ鉄道産業コンプレックスプロジェクトの書類を、順序、手順、規則に従って準備し、管轄当局に提出して検討と決定を受けるよう、積極的に主導し、有能なパートナーと調整するよう指示しました。

ハノイ市人民委員会は、鉄道産業団地の建設を調査するための規則に従って、フースエン地区の250ヘクタールの土地をベトナム鉄道総公社に引き渡す手続きを指導し完了させる権限に基づき、調査、検討、決定する任務を負っている。

「今後の鉄道システムへの投資規模は非常に大きく、南北高速鉄道プロジェクト、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道、ハノイ・ホーチミン市の都市鉄道、ランソン・ハノイ、ハイフォン・ハロン・モンカイ路線などが含まれます。これは私たちにとって、技術を習得し、鉄道産業の生産を発展させる絶好の機会です。目標は、2030年から2045年までに鉄道産業を発展させること（車両、機関車の生産、そして鉄道産業に関連するエコシステムの習得）です」と、通知第157号は明確に述べています。

文書番号1641で最も重要な点は、ベトナム鉄道総公社が、鉄道車両製造の技術移転を公社（現在は100％国有企業）に委託するよう所轄官庁に提案したことであることが分かっています。

政府は、ベトナム鉄道総公社がフースエン区とウンホア区（ハノイ市）に約250ヘクタールの鉄道産業団地を建設し、時速200キロ以下の鉄道および都市鉄道システム用の機関車と客車を組み立て、生産するための設備を購入するため、国費の増額という形で企業に資本の100％を投資する。

ベトナム鉄道総公司のダン・シー・マイン取締役会長は、同グループは情報、信号、電力供給システム向けのハードウェアとソフトウェア部品を国産化し、段階的に現地化すること、すべての運用と保守作業を習得し、高速鉄道の一部の部品とスペアパーツを段階的に生産すること、技術移転を受け、機械設備に投資し、時速200キロ以下の国鉄向け機関車と客車を生産すること、都市鉄道向けの設計と製造を購入することを目指していると語った。

このプロジェクトでは、まず国鉄と都市鉄道を中心に、すべての鉄道車両と設備の大規模な修理を実施するための機能ゾーンも建設される。

具体的には、都市鉄道路線および新線を対象に、第一期（2029～2031年）では、この鉄道産業コンプレックスにおいて、電気機関車およびクリーンエネルギー機関車の組立、時速160km以下の鉄道向け客車の生産、都市鉄道向け分散型電動動力車ユニット（EMU）の組立、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道向け時速120kmの貨車の生産などを行う。

次の段階（2032年から2035年）では、時速160km以下の客車と貨車の生産を掌握し、電気機関車を組み立てて国産化率を徐々に30％まで引き上げ、車両修理、インフラアクセサリー、信号情報などの材料とスペアパーツを生産することを目指しています。

南北高速鉄道においては、調達・技術移転契約に基づき、電車の組立に参画します。2035年までに組立技術を習得し、段階的に国産化率を20%まで引き上げます。

「最終目標は2040年から2050年までで、グループはEMU列車の80％国産化を達成し、南北軸の高速鉄道の活用と運営に役立つ資材とスペアパーツを生産することを目指しています」とベトナム鉄道総公司のトップは述べた。

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鉄道業界の躍進

提案によれば、鉄道産業団地は、車両、設備、スペアパーツの製造・組み立て工場、研究センター、修理・保守センター、国鉄線へのインフラ接続、付帯工事などを含む多機能複合施設となる。

鉄道産業団地プロジェクトの初期投資総額は17兆5,090億ドンです。このうち、公共投資資金は、国鉄に接続する鉄道、技術インフラ、研究開発センターなど、国が支援する施設の建設に充てられます。また、企業への追加国費は、組立工場および関連施設の建設に充てられます。同時に、投資家の皆様には事業への参加と協力を呼びかけます。

管轄当局の承認が得られれば、鉄道産業団地プロジェクトは1年以内に投資準備が整い、3年以内に建設が実施され、第1フェーズは2029年に完了する予定です。

この複合施設が2030年から2050年までにもたらす収益は約228兆1,020億ドンと推定され、平均利益は年間1兆1,410億ドンとなり、プロジェクトは16年で資本を回収できることになる。

提出第1641号では、ベトナム鉄道総公司は、鉄道産業コンプレックスと鉄道イノベーションクラスターの建設に必要なリソースを確保するために国が追加の定款資本を投資するという提案に加え、財務省がいくつかの特定のメカニズムと政策を許可するよう検討し、管轄当局に報告することも提案した。

まず、優遇政策を享受するための根拠として、ベトナムの機械産業の発展戦略における重点機械製品のリストに優先すべき鉄道産業に属する製品、材料、設備、組立製品、機関車および客車（電化機関車、電車、高速列車を含む）の製造を追加します。

第二に、企業、特に中小企業が製品やサービスの提供に参加し、鉄道産業のエコシステムを形成するための最大限の条件を整備します。

第三に、都市鉄道、高速鉄道、電化鉄道等に使用される鉄道産業発展のための専用機械、設備、技術（技術ライン、材料・部品の製造技術）等、移転を奨励する技術リストを充実する。

第4に、鉄道産業のハイテク製品を重点ハイテク製品リストに組み込み、鉄道分野の研究と技術開発を促進し、新たなプロジェクトに貢献します。

「これらは鉄道産業団地プロジェクトの実現可能性を確保するための重要な条件だ」とベトナム鉄道総公司のトップは語った。

なお、建設省は、関係省庁や部門からの意見を求めるため、2045年までのビジョンを掲げた2030年までのベトナム鉄道産業の発展の方向性に関する草案プロジェクトを最初に完成させたことも付け加えておくべきである。

試算によれば、2050年までに都市鉄道や高速鉄道を含む鉄道の改修、改良、建設活動の方向性は、総額約2,750億ドルに達すると予測されています。

これは、コンサルティング、設計、プロジェクト管理、鉄道建設産業グループ、鉄道情報および信号産業グループ、機関車、客車、スペアパーツおよび付属品産業グループ、牽引電力システム産業グループなど、5つの業務カテゴリすべてを同期的に開発するための国内鉄道業界にとって巨大な市場です...

「ベトナムの鉄道産業は古い技術でしか保守や修理のニーズを満たしていない状況において、2030年から2045年までに車両、機関車、鉄道産業に関連するエコシステムの製造産業を発展させるという目標を達成するために、鉄道産業団地プロジェクトは重要な推進力となり、ベトナム企業がこの重要な市場にさらに深く参入するための基盤を築く」と建設省のリーダーは述べた。

出典: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html