高速道路建設現場に新たな勢い

継続的に人員と設備を投入する

南北高速道路プロジェクト、ヴァンフォン-ニャチャン区間のパッケージXL02の建設現場は、建設成果が毎日変化するため、約1か月間、様相が一変している。

ヴァンフォン-ニャチャン高速道路プロジェクトにおけるアスファルトコンクリート工事。

建設現場を一巡視した後、現場管理事務所に戻ったXL02パッケージ（ソンハイグループ所属）の指揮官であるエンジニアのトラン・バ・ラム氏は、建設範囲において、請負業者が550人の労働者と300台の様々な種類の機械設備を動員していると述べた。競争開始前と比較すると、労働者数は1.35倍、機械設備数は約1.5倍に増加している。

8月18日午前、 ダクラク省カインホア・バンメトート高速道路プロジェクトのメインブリッジから、中央競争奨励評議会議長のファム・ミン・チン首相がピーク競争キャンペーン「高速道路3,000kmの完成に向けて500昼夜競争」を開始しました。

首相は、各レベルの党委員会が断固として厳重に指導し、 政治システム全体が関与し、政府が断固たる行動を取らなければならないと要請した。

一般的に、各省庁、部局、支局、地方自治体は、それぞれに割り当てられた機能、任務、権限に基づき、真剣に取り組み、これを重要な政治課題とみなし、割り当てられた任務を断固として効果的に遂行しなければなりません。

困難や問題が発生した場合、プロジェクト関係者は「後退せず、行動のみを協議する」という姿勢で協力する必要があります。物的資源を持つ地域は、より困難な地域を積極的に支援し、投資家や請負業者に直接提供する必要があります。

投資家、プロジェクト管理委員会、建設請負業者は、責任感を持ち、最大限の機械設備を動員し、科学的かつ継続的に建設を組織し、「開始したら勝利」、完了したら実行し、具体的で測定可能な結果を​​伴う製品を生産する必要があります。

「ソンハイグループの昼夜を問わない努力の結果、このプロジェクトにおける建設成果は現在、契約額の75％以上に達し、計画を10％上回っています」とラム氏は語った。

プロジェクト管理委員会（投資家）のレ・クオック・ズン代理理事は、ヴァンフォン-ニャチャンプロジェクト全体の建設工事の進捗率が契約金額の約71%に達したと述べた。現在、建設現場では30の建設チームが1,330人の人員と800台の機材を動員している。

同様に、チタン-ヴァンフォン区間プロジェクトのXL01パッケージでは、橋梁および道路プロジェクトの加速化のために、タンロン社によって100台以上の機関車と機材を備えた10の建設チーム、および140名以上の技術者と労働者が動員されています。

請負業者の代表者によると、模擬工事開始式典における首相の指示に従い、好天に恵まれた日を毎日活用したとのことだ。週平均の工事金額は80億ドンに達し、前期比15億ドン増加した。

ハムギ・ブンアン高速道路プロジェクトでは、当初の計画より約6か月早い2025年4月30日の完成が決定し、強い決意が求められています。管理委員会、請負業者、監督者、そして請負業者は、重要項目の進捗状況を確認しました。時間との闘いの中、約750台のバイクと様々な機材を駆使した53の建設チームが現場で作業にあたっています。現在、工事の進捗率は契約金額の約55%に達しています。

ハティン省では、ハムギ-ブンアンプロジェクトの投資家であるタンロンプロジェクト管理委員会（運輸省）のホー・ゴック・ロアン副委員長が、2025年4月の開通に向けて工期を8ヶ月短縮することを目標に、請負業者は最大限の人員と機材を投入し、「3交代制4チーム」に分かれて昼夜を問わず作業を進めていると述べた。現在までに、全路線の工事は契約金額の50%以上を達成している。

PVの中部高原地域での記録によれば、請負業者もクアンガイ - ホアイニョン、チタン - ヴァンフォン、ヴァンニン - カムロなどのプロジェクトを加速するために最大限の人材と設備に重点を置いています...

水平方向の高速道路の進行を短縮するために加速する

大規模な垂直高速道路建設現場と同じ精神を共有し、水平高速道路プロジェクトでも、請負業者は緊急に困難を克服し、進捗を加速しています。

ハムギ-ブンアン高速道路プロジェクトにおける幹線ルートの建設。

カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで10の橋と約6kmの道路の建設を請け負うデオカグループの代表者は、同グループのこれまでの実施累計額は2兆4,330億ドン近くに達したと語った。

橋梁や道路の建設に加え、このルートで最大の山岳トンネルプロジェクトであるフェニックストンネルの建設も精力的に進められています。トンネルの掘削と開削は、予定より6か月早い2025年12月に完了する予定です。

デオカグループの代表者は、進捗に追いつこうと努力しているが、材料の供給源は依然として困難に直面していると語った。

設計によると、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトのXL01パッケージは、ドゥックアン、フンヴー、フォンタイ、ドアンケットなどの砂鉱山を使用する。このパッケージの建設用砂材の単価はドゥックアン砂鉱山に適用されている。しかしながら、現在まで、この砂鉱山はダクラク省から採掘許可を受けていない。

残りの砂鉱山（フンヴー、フォンタイ、ドアンケット）は、粘土含有量が高いため品質が不安定です。この問題を解決するため、投資家は484株式会社に、ソンクロンボン砂鉱山を特別な仕組みに従って採掘する請負業者の代理を委託しました。

鉱山から契約地までの輸送ルートが非常に困難だったため、砂の価格が高騰しました。請負業者は、見積価格が約37万ドン/m³だったにもかかわらず、実際には58万ドン/m³を支払わなければなりませんでした。

ハウザン・カマウプロジェクトに関して、ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ委員長は、開始式典の後、現在、約1,900人の従業員を擁する163の建設チームが建設現場に配置されていると述べた。彼らの100％が残業しており、作業員は進捗を加速させ、遅延した量を補っている。

メコンデルタ地域では、地方における鉱山の調整、ライセンス付与、生産能力拡大の手続きを実施するプロセスが依然として非常に遅い。

運輸省建設投資管理局の担当者によると、この地域のプロジェクトの盛土工事を2024年12月までに完了させるには、約1,600万立方メートルの砂が必要となる。2024年8月時点で、不足している砂は約800万立方メートルである。

十分な供給が確認されているものの、採掘能力は依然として限られており、需要が約79,000m3/日であるのに対し、平均45,000m3/日（川砂40,000m3/日、海砂5,000m3/日）に達しています。

地上の障害物を素早く除去

ヴァンフォン・ニャチャンプロジェクトに関して、プロジェクト管理委員会のリーダーは、現時点で最大の問題は敷地の整地、特に技術インフラの移転であると述べた。

チタン-ヴァンフォン高速道路のトゥイアントンネルの建設。

「これまで進展があったのは、ヴァンニン県の高電圧技術インフラの移設のみだ。残りの県や町では、非常に遅いペースで進捗している。地方自治体は、各部署や支部に対し、調整に注力し、休憩所の用地取得を2024年9月までに完了させ、建設部隊に引き渡すよう指示する必要がある」と、プロジェクト管理委員会のリーダーは提案した。

運輸省建設投資管理局の担当者は、首相の指示を受け、模擬試験開始式典の直後、地方自治体は速やかに各部局に対し、投資家や請負業者と調整し、用地取得における障害を取り除くよう指示したと述べた。しかしながら、これまでのところ、ほとんどのプロジェクトにおいて用地取得の進捗は期待に応えていない。

概ね、2024年8月末までに、南北高速道路第2期事業は719km以上の用地を取得し（99.7%に達しました）、残りの用地は主に住宅地であり、移転手続きや技術的なインフラ整備が複雑化しています。

特に、ハティン省、クアンチ省、フーイエン省、カインホア省、ハウザン省など一部の地域では高圧送電線の移設が依然として遅れている。

ビエンホア・ブンタウプロ​​ジェクトでは、ドンナイ省は土地面積の42％強しか引き渡していない。

ホーチミン市環状3号線プロジェクトでは、ホーチミン市とロンアン省では用地造成工事がほぼ完了している一方、ドンナイ省では用地引き渡し率が40％程度にとどまっている一方、ビンズオン省では90％に達している。

また、ホア・リエン・トゥイ・ロアン・プロジェクトでは、実施期間が約1年であるにもかかわらず、地元は土地面積の約90％しか引き渡していない。

「主な理由は、土地の出所を特定するのが困難であること、一部の世帯が補償計画に同意していない、あるいは移転先への移転を待っていることなどだ」と、建設投資管理局の担当者は述べた。同時に、運輸省は地方自治体に対し、最大限の資源を動員し、困難や問題の解決に注力し、商工省およびベトナム電力公社と連携して高圧送電線の移設を可能な限り早期に完了するよう要請した。

ビエンホア・ブンタウ高速道路、環状3号線の速度が上昇

9月8日、ホーチミン市で環状1A号線3区間プロジェクトの一部であるニョンチャック橋建設現場を取材した記者は、500人以上の作業員と技術者がルート上の工事に集中している様子を取材した。施工業者の計画によると、ドンナイ省側の主柱と境界柱の間の最初のスパンは9月中旬に接合される予定だ。

プロジェクト管理委員会1A（ミートゥアンプロジェクト管理委員会、投資家）の副委員長、レ・ディン・ホアン・チュオン氏は、ニョンチャック橋の工事量は80%に達しており、アプローチ道路の工事は約​​37%に達していると述べた。

同様に、環状3号線から9区（旧区）までの区間でも、数百人の労働者、エンジニア、監督、投資家などが、休日も含め「3交代制、4交代制」で昼夜を問わず精力的に作業に取り組んでいました。XL3建設パッケージについて、ディンアン建設の代表者は、総生産額が5,000億ドンを超え、全体の31%を占めたと述べました。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会のルオン・ミン・フック委員長によると、ホーチミン市環状道路三部構成プロジェクト1には14の建設パッケージと4つの運用パッケージがあり、総工費は約18%に達している。

ホーチミン市政府と政府作業部会の多大な努力により、ティエンザン省、ヴィンロン省、ベンチェ省の3省における本プロジェクトの砂採掘ライセンスの取得が加速しています。9月中旬には、西側諸国から最初の砂運搬船が建設現場に到着する予定です。

「各部署は2026年1月末までに技術的な交通を開通させるべく進捗状況を確認しており、高速道路の中心部は2026年4月30日までに正式に開通する予定だ。プロジェクト全体は2026年6月から8月にかけて完了する予定だ」とフック氏は述べた。

ロンアン省運輸局長のダン・ホアン・トゥアン氏は、同省を通る環状3号線の工事は順調に進んでおり、35％以上が完成していると述べた。一方、ビンズオン省を通る区間では4/4パッケージの工事が開始され、工事量は約14％に達した。

最も懸念されるのは、環状3号線のドンナイ省区間で依然として多くの用地取得問題が残っていることです。しかし、ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長は、9月にはすべての用地が引き渡されることを確認しました。

ビエンホア・ブンタウ高速道路第1区間は、タムフック区（ビエンホア）からロンドゥック村（ロンタン）までの連続した土地区間を中心に工事が行われています。残りの区間は、用地の引き渡しがまだ完了していないため、作業員はヤードで部材を鋳造して待機することしかできません。

ドンナイ交通建設プロジェクト管理委員会のゴ・ジ・アン委員長は、土地の整地問題によりプロジェクトの累計支出額は13％超にしか達していないと語った。

コンポーネントプロジェクト2では、500昼夜にわたる起工式を経て、建設の進捗に改善の兆しが見られました。コンポーネントプロジェクト管理委員会のグエン・ゴック・ハ委員長は、成果の13%が達成されたものの、土地と資材の不足が依然として進捗に影響していると述べました。

ミン・トゥ - ミー・クイン

出典: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm