フーシ派のヤヒヤ・サレア報道官は、紅海で米艦「マド」に対艦ミサイルを発射したと述べ、イスラエル南部の都市エイラートの軍事目標に複数のミサイルを発射したと表明し、イスラエルがガザ地区の封鎖を解除するまでミサイルとドローンによる攻撃を継続すると誓った。しかし、これらの攻撃の時期は明らかにされていない。
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| フーシ派は紅海で船舶を攻撃したと主張している。写真：アラブニュース |
マリントラフィックによると、マドはサウジアラビアのヤンブー港からシンガポールへ航行中のマーシャル諸島船籍の液化天然ガスタンカーである。
米中央軍（CENTCOM）は、イエメンのフーシ派支配地域で対艦ミサイル7発、無人機3機、武器コンテナ3個を破壊した「防衛」攻撃を実施したと発表した。
一方、フーシ派は紅海の米英海軍連合軍がフーシ派支配下のイエメンの港湾都市ホデイダに対して10回の空爆を行ったと非難した。
2023年11月以降、フーシ派はイスラエルによるガザ地区への攻撃への報復として、紅海とアデン湾で商船への攻撃を開始した。これに対し、米国と英国は2024年1月中旬以降、イエメンのフーシ派拠点に対する空爆とミサイル攻撃を実施している。
高い海上運賃
アジアから米国西海岸に輸送されるコンテナのスポット海上運賃と長期契約運賃のスプレッド2,500ドルは、スプレッドが2,900ドルだった2021年9月以来の最高値である。
この状況により、荷主は契約締結を躊躇している。船会社は紅海の緊張により上昇したスポットレートでの契約を望んでいる一方、荷主は価格が下落するのを待ちたいと考えている。
コンテナのレンタルおよび取引プラットフォーム「Container xChange」の共同設立者兼CEOのクリスチャン・ローロフス氏は、市場では売り手と買い手の予想価格に大きな差があると述べた。
一方、ゼネタのアナリスト、ピーター・サンド氏は、昨年締結した契約はすべて4月末に満了するため、船会社にとっては時間は有利だと述べた。その時点では、荷主はスポットレートで貨物を輸送せざるを得なくなるが、これは現時点では好ましい選択肢ではない。
「荷送人は契約条件条項や運賃再交渉条項を通じて運賃を管理できる」とサンド氏は強調した。
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