浮き沈みの時代
2005年に、 クアンナム省で初めてバスによる公共旅客輸送サービスが開始され、タムキーとダナンに隣接する省間ルートが形成されました。
この「発足」後、多くの省間バス路線と省内バス路線が発足し、農村部と都市部、平野部、沿岸部、山岳部の間が結ばれるようになりました。
「バス路線（すべて予算補助なし）は、観光客を含むあらゆる階層の人々の旅行、ビジネス、仕事、勉強、医療などのニーズに応えてきました。バスは道路上のほとんどの自家用車に取って代わり、衝突のリスクを軽減し、交通安全の確保に貢献しています」と、クアンナム省運輸局の元局長、チュオン・ヴァン・カン氏は述べた。
2020年以前、クアンナムとダナンには、タムキー - ダナン、フーダ（ズイ・スエン） - ダナン、クエソン - ダナン、アイギア（ダイロク） - ダナン、ホイアン - ダナンなど、多くの双方向バスルートがありました。
これらのバス路線はダナン市内まで運行しており、運賃は大多数の労働者の収入に見合っています。省間バスと同様に、省内バス路線は学生、労働者、通勤者、通院者だけでなく、役人や公務員にも利用されています。
週末、祝日、そしてテト休暇期間中、バスは急増する交通需要にうまく対応しました。さらに、雨季や暴風雨期の避難や、新型コロナウイルス感染症の流行期における隔離施設への輸送にもバスが活用されています。
しかし、運行期間が経過するにつれ、車両の品質が徐々に低下し、車両のエアコンが維持できなくなりました（タムキー - ホイアン - ディエンゴック路線とタムキー - チューライ空港路線を除く）。
さらに重要なのは、運輸事業者、特に協同組合は、車両の所有者や運転手である組合員にすべての収益を分配するため、車両間での対立や顧客獲得競争が生じ、悪いイメージを生み出し、交通安全や社会秩序に影響を与えることです。
復活
ダナン市は2020年9月1日より、市内中心部からクアンナム省とダナンを結ぶバス路線のルートを調整する方針を実施している。
クアンナム省からダナン郊外までは、南部バスターミナル（タムキー - ダナン、フーダ - ダナン、クエソン - ダナン路線）、またはベトナム - 高麗大学バスターミナル（ホイアン - ダナン）、またはホアヴァン地区行政センター（アイギア - ダナン）に到着する新しいバスは停車する必要があります。
市内へ出かける乗客は、時間と費用がかかるバイクタクシーなどの交通手段を選ばざるを得ず、利用者はますます減少しています。もともと補助金がなく、ハイテク車との激しい競争も相まって非効率を招き、輸送事業部門は営業を停止せざるを得ませんでした。
元省人民評議会副議長のヴォ・ホン氏によると、クアンナム省とダナンを結ぶバス路線が廃止されたことは非常に残念だという。クアンナム省とダナン省の交差点は非常に大きいからだ。
クアンナム省で子どもが学校に通っていない人の中にも、ダナンで暮らして働いている子どもがいます。逆に、ダナンに住んでいる子どもの多くは、クアンナム省に両親や近い親戚がいます... そのため、クアンナム省からダナンへ、そしてその逆のバスは、2つの地域の人々や役人の移動のニーズに正当に応えるために誕生しました。
クアンナム省党委員会常務委員会とダナン市党委員会常務委員会の全会一致で、関係各層、関係部門が接続計画の策定と完成を推進し、内容、方法、実施単位について合意し、ダナン - タムキー、ダナン - ホイアンの双方向の無補助バス路線を接続するパイロット単位を選定した。
4月26日、02番、LK02番、21番、LK21番のバス路線の運行が正式に発表されました。実際の交通インフラに適したデザインと手頃な価格を備えた近代的なバスは、人々から大きな注目を集めています。
クアンナム省運輸局副局長レ・クアン・ヒュー氏によると、上記のバス路線は道路上のバイクの数を減らし、交通安全を確保し、車両ネットワークの計画に沿ったものとなるとのこと。
ヒュー氏はまた、バス事業者に対し、自らの約束と法令を厳格に遵守するよう勧告した。クアンナム省当局は定期的に検査を行い、違反行為を厳格に処罰することで、バス輸送の秩序ある運行に貢献し、文明的な旅客輸送サービスの水準を基本的に満たしている。
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