自由貿易区の建設： ダナンの物流センターという「夢」の実現
物流における多くの利点を集約し、中央政府が自由貿易地域の設立に同意して初めて、ダナン市の物流センターとなるという目標が明確になりました。
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| リエンチュウ港に関連する自由貿易地域は、ダナンの物流産業に弾みをつけるだろう（写真：ホアン・アン） |
素晴らしいモチベーション
ベトナム物流サービス協会代表事務所長のドゥオン・ティエン・ラム氏は、リエンチュウ港が建設中で自由貿易区の形成準備が進んでいることから、ダナンの物流業界は大きなチャンスに直面していると評価した。
ラム氏によると、リエンチュウ港が開港すれば、中央高地やラオス南部諸県からの貨物輸送に非常に便利となり、現在開発余地の少ないティエンサ港に取って代わることになる。さらに、高速道路やリエンチュウ港を結ぶ沿岸道路、東西経済回廊の交通軸の改良など、多くの重要な交通プロジェクトへの投資が行われ、ダナンの物流インフラが同期化される。
「私たちは深い港と広い埠頭を建設していますが、重要なのは、港の利用ニーズを満たすための商品がどこにあるのかということです。ダナンや近隣地域の工業団地からの現在の商品供給源だけに頼っていては、十分な供給は得られません。そのため、ダナンに自由貿易区が設立されれば、港を通じた商品の流通はより活発になるでしょう。自由貿易区は多くの大企業をダナンに誘致し、関連する支援活動を促進し、物流産業が力強く発展するでしょう」とラム氏は述べた。
ダナン、10の物流センタープロジェクトへの投資を呼びかけ
物流開発目標を実現するため、ダナン市は地域物流センター1カ所、専門航空物流センター1カ所、省物流センター8カ所を含む10カ所の物流センタープロジェクトへの投資を呼びかけている。
具体的には、リエンチュウ港物流センターは地域レベルの1級センターであり、2023年までに30〜35ヘクタール、2050年までに65〜70ヘクタールの規模に拡大する予定です。ダナン国際空港物流センターは航空物流サービスを提供する専門の航空物流センターであり、2030年までに4〜5ヘクタール、2050年までに8〜10ヘクタールの規模に拡大する予定です。ホアフック物流センターは省レベルのセンターであり、2030年までに5〜7ヘクタール、2050年までに10〜15ヘクタールの規模に拡大する予定です。ホアフー物流センターは省レベルのセンターであり、2030年までに3〜5ヘクタール、2050年までに5〜8ヘクタールの規模に拡大する予定です。
さらに、このリストには、新しいキム・リエン貨物ターミナル物流センター、ダナンハイテクパーク物流センターも含まれています...
世界中の多くの大企業が投資に参加したいと考えており、リエンチュウ港に関連する自由貿易地域は大きな魅力を生み出していることがわかります。
リエンチュウ港建設投資プロジェクトは2つの部分から構成されています。そのうち、リエンチュウ港建設投資プロジェクト（共用インフラ部分）は、総投資額3兆4,620億ドンで、2025年の完成を目指して加速されており、現在までに進捗率の70％を完了しています。リエンチュウ港建設投資プロジェクト（投資寄港部分）の投資額は、ダナン市の試算によると約48兆3,040億ドンで、コンテナターミナル8カ所（総停泊距離2,750メートル、5万～20万DWTの船舶用）、一般貨物ターミナル6カ所（総停泊距離1,550メートル、5万～10万DWTの船舶用）、河川船舶用ターミナル、港湾後方などが含まれます。
最近、APMターミナル・ハテコ・コンソーシアムが、リエンチュウ港建設投資プロジェクトへの関心表明を提出した次の投資家となりました。APMターミナル・ハテコ・コンソーシアムは、プロジェクト投資家として選定された場合、輸送量を確保し、主要地点間の物流を活性化し、ダナンを中長期的に重要な貨物輸送拠点へと発展させることを約束します。また、同コンソーシアムは、リエンチュウ港をベトナム初のグリーンポートとして構築し、グリーン物流サービスを提供し、最高水準のガバナンス、環境、社会責任を維持することにも尽力します。
APMターミナルとHatecoの合弁事業に加え、リエンチュウ港建設投資プロジェクトは、インドのアダニと日本の住友商事という2つの大企業からも「招待」されています。これは、このプロジェクトが世界の主要港湾業界にとっていかに魅力的であるかを示しています。
さらに、ダナン市は自由貿易区の設立プロセスを加速させています。2024年6月26日付の国会決議136/2024/QH15により、ダナン市は戦略的投資家および戦略的パートナーに対して優れた優遇政策を付与されました。特に、投資誘致においては、戦略的投資家をターゲットとします。
ダナンへの戦略的投資家誘致の優先プロジェクトは、投資資金2兆ドン以上のイノベーションセンター、データセンター、研修関連研究開発（R&D）センターなどの建設への投資です。また、投資資金3兆ドン以上の貿易サービスゾーンを含むダナン自由貿易区の機能分野のインフラ構築・運営、投資資金3兆ドン以上のリエンチュウ港関連物流センターへの投資、さらに、投資資金8兆ドン以上の内陸水路観光の構築・運営、投資資金45兆ドン以上のリエンチュウ港全体プロジェクトの構築への投資を行います。
地域物流センター
ベトナム漁業協会常任副会長のグエン・チュー・ホイ准教授によると、ダナンは恵まれた地理的条件と自然条件を背景に、ベトナムの主要な海洋経済の中心地、国際水準の海洋都市へと発展するだろうという。ダナンにおいて開発を優先すべき海洋経済分野は、海洋経済、港湾サービス、海上輸送・物流、観光、海洋サービス、水産物の採取、養殖・加工、海洋都市経済などである。
「ダナンは道路、鉄道、海上、航空交通網が充実した重要な交通ハブです。これは、東西経済回廊への玄関口としての役割を促進するための条件であり、中部地域の重要な港であり、国際的なゲートウェイ港、物流サービス・サプライチェーン構築の基盤、そして地域およびASEANの物流センターとなることを目指しています」と、グエン・チュー・ホイ准教授は断言しました。
中央執行委員会は先日、ダナン市の建設と発展に関する第12期政治局決議第43-NQ/TWを2030年まで継続実施し、2045年までのビジョンを掲げる政治局結論第79-KL/TWを発出しました。このビジョンでは、ダナンを地域物流センターとして建設することを引き続き強調しています。中央政府の重要な決定と、リエンチュウ港に関連する自由貿易区の積極的な動きにより、ダナンの物流産業は発展にとって多くの利点を有しています。
ダナン市は物流産業の発展に向けて、非常に詳細な計画を策定しています。2021年から2030年までの物流サービス開発プロジェクト（2050年までのビジョン）によると、ダナン市は2030年までに物流サービス産業がGRDPの11%以上を占め、アウトソーシング率を40%以上とし、物流コストをGRDPの13%に削減することを目指しています。ダナンの物流センターは、港湾経由の貨物の物流サービス需要の約55%、鉄道および航空経由の貨物の物流サービス需要の約20%を満たしています。
2050年までに、物流サービス産業のGRDPへの貢献は15%を超えると予想されます。ダナンの物流センターは、港湾経由の貨物の物流サービス需要の約55%、鉄道および航空経由の貨物の約40%を満たすことになります。
ダナン市は、港湾、空港、鉄道における物流サービスの発展に向けた一連のソリューションを実施します。特に、ダナン市の港湾で事業を展開する物流企業には、基本的な物流サービスを包括的に提供することを奨励します。航空物流サービスについては、ダナン市は企業に対し、24時間365日体制のサービス提供を奨励し、ダナン国際空港と国内外の主要経済圏との連携を強化します。鉄道物流サービスにも注力しており、リエンチュウ港に接続するキムリエン駅の貨物ターミナル建設、キムリエン駅を海・鉄道・道路の複合輸送拠点となるハブとして開発するための投資などを進めています。
ダナン市は投資誘致のため、投資家に対して魅力的な優遇措置を数多く提供しています。特に、リエンチュウ港、ダナン国際空港、ハイテクゾーン、工業団地などを中心とする自由貿易区を設立し、投資家に対し免税・減税などの魅力的な優遇政策を提供します。同時に、物流サービス基盤、特に情報技術基盤への投資を行い、地域内、中部重点経済圏、東西経済回廊諸国などの企業に物流サービスを提供するための情報ネットワークを構築・運営します。
ダナン市の物流業界は、大きな利点と可能性を持ち、政策によるさらなる推進もあって、画期的な段階に入ろうとしています。
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