ボーイング737MAX9のドアパネルが吹き飛んだ乗客6人が、身体的および精神的損害に対する賠償を求めてボーイング社を提訴した。
1月11日、乗客6人とその親族1人がシアトルの裁判所に航空機メーカーのボーイング社を相手取り訴訟を起こした。原告側の弁護士ダニエル・ローレンス氏は、1月5日に飛行中にボーイング737MAX9型機の胴体が分解した後、乗客らは脳震盪、打撲、呼吸困難、耳からの出血、精神的トラウマを負ったと述べた。
アラスカ航空1282便は、オレゴン州ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに向けて離陸しました。わずか20分後、177名の乗客を乗せた同機は、非常口ドアの代わりにボルトで固定されていたドアパネルが空中で吹き飛び、緊急着陸を余儀なくされました。
「この恐ろしい経験は、経済的、身体的、そして精神的な損害を引き起こし、依頼人たちに深い影響を与えました」とローレンス弁護士は声明で述べた。乗客はまた、機内の酸素マスクの多くが効果を発揮していなかったと主張した。
ボーイング社のCEO、デイブ・カルフーン氏は1月9日、墜落事故の責任は自身にあると認めた。ローレンス弁護士は、カルフーン氏の発言が集団訴訟のきっかけになったと述べた。
ボーイング社は弁護士の声明についてコメントを控えた。
事故発生時、ボーイング737 MAX 9のドアシールが吹き飛んだ。写真：ロイター
この事故を受けて、米連邦航空局（FAA）は検査のためボーイング737MAX9型機全171機の運航を停止し、多くの便が欠航となった。
アラスカ航空とユナイテッド航空は1月8日、ボーイング737MAX9型機の予備検査中に多くの機体にネジの緩みが見つかったと発表し、業界専門家の間でボーイングのベストセラー機の製造およびライセンス供与プロセスに対する懸念が高まっている。
FAAは1月9日、ボーイング社が検査・整備ガイドラインを改訂中であると発表した。このガイドラインは、運航停止中の737MAX9型機171機に適用する前にFAAの承認が必要だ。
この新たな事故は、ボーイングの評判に深刻な打撃を与える可能性があります。ボーイングの評判は、2018年と2019年に737 MAX 8が2件の死亡事故を起こし、346人が死亡した後、世界中で運航停止となったことで既に深刻な打撃を受けています。これらの事故に関する調査では、737 MAX 8の操縦特性向上システム（MCAS）の設計に複数の問題が見つかりましたが、FAAはまだ詳細を完全に公表していません。
ドゥック・チュン（ワシントン・ポスト紙によると）
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