世界の航空業界の利益は莫大だが、国内航空業界は依然として苦戦している

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国際航空の繁栄

エアリンガスとブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、2022年上半期の4億9000万ドルの損失に対し、今年上半期の利益が12億6000万ユーロ（約14億ドル相当）になったと発表した。

その結果、IAGの純負債は2023年6月30日時点で83億6000万ドルに減少し、2022年12月31日時点では115億ドル近くに達すると予想されています。

インターナショナル・エアラインズ・グループのルイス・ガジェゴ最高経営責任者（CEO）は、今年、同グループは2019年に近い、つまり新型コロナウイルス以前のレベルの約97％に達すると予想していると述べた。

「特にレジャー旅行における顧客需要は依然として堅調です。2023年第3四半期のグループ収益の約80%は、事前予約航空券によるものとなります。各航空会社は、繁忙期である夏季の運航を支援する計画を立てています」とルイス・ガジェゴ氏は述べています。

2022 FIFAワールドカップの公式航空会社。同イベントに参加する140万人の乗客を輸送する（写真：ゲッティイメージズ）。

一方、エールフランス-KLMグループの今年最初の2四半期の収益は76億ユーロ（約84億米ドル相当）で、インフレにもかかわらず、純負債は2022年末と比較して15億4000万米ドル減少した。

「空港の状況ははるかに改善しています。今年は、エールフランスが公式パートナーを務める2024年のオリンピック・パラリンピックに向けての『試運転』です」と、同グループのCEO、ベンジャミン・スミス氏は述べた。

カタール航空は、2022/2023年度の純利益が12億ドルに達したと報告しました。グループの総収益は210億ドルに増加し、前年比45%増となりました。

特に、座席数が31%増加し、搭乗率が80%に達したことで、旅客収入は2022年と比較して100%増加しました。これはいずれもカタール航空史上最高であり、市場シェアの持続的な増加につながっています。

この数字は、昨年カタールがワールドカップを開催したことによるものです。ワールドカップ開催に伴い、カタール航空は公式航空会社として140万人の乗客を輸送し、旅客数が大幅に増加しました。

そのおかげで、今年の最初の6か月間で同航空会社は3,170万人の乗客を輸送し、昨年に比べて71%増加しました。

米国では、ユナイテッド航空をはじめとする航空会社も力強い収益成長を遂げており、そのうち40%は国際線によるもので、国内線の収益よりも高い伸びを見せています。例えば、ユナイテッド航空は2023年第2四半期の総収益が約142億ドルで、前年同期比17%増と報告しています。さらに、燃料費が26%減少したこともユナイテッド航空の利益を押し上げました。

デルタ航空は、上半期比19%増の146億ドルという過去最高の売上高を記録しました。グレン・ホーエンシュタイン社長は、第3四半期も旅行需要が堅調に推移し、売上高は前年同期比11～14%の増加を続けると予測しました。

ロイター通信によると、世界の航空会社は、旅行需要の堅調さと原油価格の低下により、2023年には業界の利益がこれまでの47億ドルから2倍以上の98億ドルに増加すると予測している。

国際航空運送協会（IATA）は、業界全体の収益は9.7%増の8030億ドルに達し、パンデミック前の2019年水準（8380億ドル）に近づくと予想していると述べた。

しかしIATAは、需要増加に対応するために航空機の納入が遅れると、航空会社のパンデミックからの回復能力が損なわれる可能性があるとも警告した。

国内航空はまだ危機から抜け出していない

国際航空業界の楽観的な傾向とは対照的に、国内航空会社は依然として多くの困難を記録しています。

ベトナム航空が7月31日に発表したデータによると、第2四半期の売上高は、販売とサービス提供を合わせた総収入が前年同期比12.3%増の20兆6,960億ベトナムドンに達した。ベトナム航空の売上高が前年同期比で増加したのは7四半期連続となる。

2023年第2四半期、売上原価を控除した粗利益は9,290億ドンでした。これは同社にとって2四半期連続の粗利益記録となります。今年最初の6ヶ月間では、売上高が44兆ドンを超え、前年同期比47%増、粗利益は約2兆9,000億ドンに達しました。

しかし、季節性、財務リスク要因、燃料価格、為替レート、金利などの投入コストにより、法人には依然として税引後利益がありません。

すべての経費を計算した結果、ベトナム航空は今年上半期に税引き後1兆3,310億ベトナムドンの損失を出した。

2022年度監査済み財務報告書の提出が規定の期限より45日以上遅れたため、ベトナム航空のHVN株22億株以上が7月12日から取引制限され、7月11日から警告が出されている。

また、多くの困難に直面しているベトジェットエア（VJC）は、2021年の約1220億ドンの利益と比較して、2022年に税引後損失が2兆1710億ドンを超え、初めて損失を報告した年となった。

しかし、ベトジェットは2023年第2四半期に航空輸送による収益と利益がそれぞれ10%増の12兆5,220億ドンと101%増の720億ドンに達したと記録しており、この航空会社の状況はより良好です。連結収益と税引後利益はそれぞれ2022年の同時期に比べて46%と18%増の16兆8,720億ドンと2,140億ドンに達しました。

ベトジェットは上半期の連結売上高が29兆7,700億ドン（前年同期比87%増）となり、年間計画の60%を達成しました。付帯収入は高い成長を維持し、9兆ドン（前年同期比2倍）に達し、総売上高の40%を占めました。連結税引後利益は3,870億ドン（前年同期比167%増）となりました。

2023年6月30日現在、ベトジェットの総資産は71.5兆ドンを超え、負債比率は1.2倍、流動性比率は1.5倍です。2023年第2四半期末の現金および現金同等物は2兆1,650億ドンに達しました。

この成長は、億万長者のグエン・ティ・フオン・タオ氏が率いる航空会社が国際線を増強し、350万人の乗客を輸送したことによるものです。これは、ベトナム国内の航空会社がベトナムへ向かう国際線旅客の50%以上を占めています。さらに、新型機の導入により燃料費も最適化され、燃料価格は同時期と比べて約40%低下しました。

バンブー航空は、2022年から現在に至るまで、依然として多くの困難に直面しています。バンブー航空株式会社は、2022年に17兆6,000億ドンを超える純損失と、8,350億ドンの負債を抱えています。

Vietravel Airlinesはまだ上場企業ではないため、財務データは株主にのみ開示されています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で厳しいスタートを切ったVietravelは、これまでのところ市場シェア拡大のための機材や路線の拡大は行っておらず、非常に慎重な姿勢を保っています。

Vietravel Airlinesの親会社であるVietravelは、2021年半ば以降、資本の引き出しと同社からの分離を要請しています。2022年第4四半期までに、VietravelはVietravel Airlinesの株式保有比率を13.7%まで削減しました。

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