ハイフォンは 政治局決議第45-NQ/TWを履行する：
ハイフォンは北部地域および国際的な物流センターになることを目指しています。
ハイフォンは、ラックフェン国際港をはじめとする5種類の交通手段を擁し、物流サービスの開発に理想的な立地と考えられています。ハイフォンは、北部地域および国際的な物流拠点となることを目指しています。
計画ビジョン
計画性こそが物流発展の中核であり、バックボーンであり、決定的な要素であり、それが今やハイフォンに完全に集約されていることがわかります。
それは政治局決議45/NQ-TWであり、2025年までにハイフォン市は基本的に工業化と近代化のプロセスを完了し、国の主要な海洋経済の中心地、国家物流サービスセンターになり、2030年までにハイフォン市は地域的に有名な近代的でスマート、かつ持続可能な工業都市、海、空、高速道路、高速鉄道による近代的な国際物流サービスセンターになると決定しています。
2021年から2030年までの紅河デルタ地域の計画では、2050年までのビジョンに基づき、ハノイ、ハイフォン、クアンニンに、貿易、観光、金融、物流の大規模な地域的かつ世界クラスのサービスセンターを形成することを目指しています。
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| ハイフォンは、港湾インフラ、倉庫、そして工業生産や物品の輸出入を支えるヤードの面で大きな優位性があると評価されています。写真：DVP |
ハイフォン市マスタープランを2040年まで、そして2050年までのビジョンに調整すると、ハイフォンの物流ネットワークは約2,200～2,500ヘクタールとなり、ディンブー・カットハイ地区の国際・地域物流センター、都市レベル物流センター、専門物流センター、主要貿易拠点に連携する支援物流センターなどが含まれるとされています。さらに、ハイアン、ドゥオンキン地区、キエントゥイ、アンドゥオン、ティエンラン地区などの工業生産地域、河川港、海港、その他の交通拠点やハブと連携した物流ゾーンが整備されます。
ハイフォン市は、2021年から2030年までの都市計画（2050年までのビジョン）において、港湾物流サービス、グリーン・スマート・近代産業、国際海上観光センターという3つの発展の柱を掲げ、地域および世界有数の港湾都市となることを明確に定めています。港湾物流サービスに関しては、ハイフォン市を近代的な物流サービスを備えた国際接続センターへと発展させ、ラックフェン港とナム・ド・ソン港を国際輸送を統合したゲートウェイ港湾クラスターへと発展させます。港湾サービスと物流分野におけるデジタル技術の活用を促進し、ハイフォン南部沿岸経済特区を確立します。
ハイフォンを地域および国際物流センターに建設する
ハイフォンは港湾都市として知られ、ベトナムと世界の重要な交通の玄関口となっています。5種類の交通手段（海、道路、鉄道、航空、内陸水路）を備えた同期した交通インフラシステムを備え、省間、地域間、そして世界各国と便利につながっています。
ハイフォン市は近年、交通インフラ、都市部、工業団地（IP）、経済特区の開発にあらゆる資源を投入することに注力しており、深水港システムへの投資は継続的に行われています。現在までにラックフェン港に8つのバースが建設され、さらにバースの拡張工事が進められています。
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| グリーン物流センター |
市内には、全長 265 km の国立内陸水路が 14 本、全長 191 km の地方内陸水路が 17 本、内陸港が 16 箇所あります。カットビ国際空港は、2030 年までに年間乗客 1,300 万人、年間貨物 25 万トンの処理能力に達することが計画されています。また、2050 年までのビジョンでは、年間乗客 1,800 万人、年間貨物 50 万トンの処理能力に達することが目標です。
さらに、ハイフォンは、昆明 - ラオカイ - ハノイ - ハイフォンと南寧 - ランソン - ハノイ - ハイフォンの 2 つの経済回廊および北部沿岸回廊が交わる北部沿岸地域でも重要な位置を占めており、北部各省の海への主要な玄関口となる重要な交通拠点となっています。
ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長は次のように述べています。「ハイフォン市は常に物流を市経済全体における重要なサービス部門と位置付け、ハイフォン市の社会経済発展を支え、結びつけ、促進し、経済競争力の向上に貢献しています。市は常に、物流サービスを高付加価値サービス部門へと発展させるという方針を一貫して掲げており、物流サービスを商品の生産、輸出入、貿易の発展、そして交通インフラや情報技術の発展と結び付けています。これはハイフォン市の物流発展にとって重要な条件です。」
現在、ハイフォン市内には、グリーン物流センター、郵船物流センター（DEEP C工業団地）の2つのセンターが稼働しており、CDC物流センター（DEEP C 2工業団地）とハイフォン国際ゲートウェイ港工業団地の物流センター（DEEP C 3）の2つのセンターが建設中です。
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| DEEP CハイフォンIII工業団地とラックフェン深水港システムは、技術インフラの完成に貢献し、ラックフェン港の産業・物流発展における価値を最大化します。写真：フイ・ドゥン |
さらに、ハイフォン市の工業団地インフラに投資する企業は常に注目し、物流センターの開発への投資に注力しています。
サオドグループ社長のグエン・タン・フオン氏は次のように語っています。「近年、貨物輸送、特に海上輸送の需要が急速に増加していますが、ベトナム企業の船隊とベトナムの物流システムは、そのごく一部しか満たせていません。
DEEP C工業団地のジェネラルディレクター、ブルーノ・ジャスパート氏によると、ハイフォンには物流開発の大きなチャンスがあるという。ベトナムの長い海岸線のポテンシャルを活かし、大量の貨物を低コストで長距離輸送できる沿岸経済特区に位置する港湾に隣接する工業団地は、必然的なトレンドとなっている。これは、港湾・物流サービス産業の成長プラットフォームとも考えられる。
物流分野の企業も力強く発展しています。現在、ハイフォン市には物流サービスを提供する企業が約250社登録されています。そのうち、DHL、UPS、FedEXなどの多国籍物流企業・大企業が約30社あり、市場シェアの70～80%を占めています。この分野で働く労働者数は、全国の物流労働力（約17万5000人）の約20%を占めています。
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| ナムディンヴー港湾群は北部の海港と物流産業の新たなシンボルとなり、徐々にこの地域で最大かつ最も近代的な河川港になりつつあります。 |
ハイフォンの物流サービスの平均成長率は年間20〜23％、市のGRDPへの貢献は10〜15％、アウトソーシングされた物流サービスの比率は約25〜30％です。
市レベルの物流センターは現在、ラックフェン、VSIPトゥイグエン工業団地、トランデュエ工業団地、ナムトランカット工業団地、カットトラップアイランド工業団地にあります。また、ハイアン、ドゥオンキン、ドーソン、アンラオ、アンドゥオン、キエントゥイ、ヴィンバオの各地区の物流センターと、ハノイ-ハイフォン高速道路、国道、およびその地域の主要交通ハブ沿いの物流エリアにも物流センターをサポートしています。
それに伴い、ハノイ市はハノイ、ハイフォン、クアンニンの開発三角地帯と北東部沿岸地域の地域連携を促進するための協力プログラムを効果的に実施し続けています。
ハイフォン市は、ナム・ド・ソン港、自由貿易区、ティエンラン国際空港を含む南部沿岸経済区の開発計画を首相に正式に提出しました。数十の新たな工業団地を建設することで、物流のための新たな空間が創出されます。これにより、ハイフォン市は近代的な国際物流サービスセンターとなり、物流インフラの構築、物流貿易の促進、物流サービスサプライチェーンの構築、スマート物流の構築、そして物流の海外輸出へと進むことが期待されます。
近い将来、ハイフォン市は2025年までに国家級物流サービス区を1～3カ所建設する投資を行い、物流サービスの成長率は年間約30～35%、市のGDPへの寄与率は20～25%、物流アウトソーシング率は約60%となる見込みです。港湾を通過する貨物量は3億トンに達する見込みです。
さらに、ハイフォンは2030年までに、5つの交通システム全てを備えた近代的な国際物流サービスセンターを目指し、国内および国際レベルの物流サービスセンターを建設するための土地投資を優先し、市内の物流センターネットワークをほぼ完成させます。物流サービスの成長率は年間約30～35%、市のGDPへの寄与率は25～30%、物流アウトソーシング率は約65%を確保し、計画に基づく新規物流センターは総取扱量の60～70%を担い、残りの既存物流センターおよびエリアは30～40%を担います。
同時に、物流人材の育成の質を向上させ、物流関連の訓練を受けた労働力の割合を80%にまで引き上げます。2030年には、港湾を通過する貨物量は6億トンに達します。
中央経済管理研究所のトラン・ティ・ホン・ミン所長は、2024年5月に開催された第5回地域物流フォーラムにおいて、「ハイフォンは物流セクターと自由貿易区の発展に多くの利点を持つ地域です。そのため、地理的資源と人的資源を最大限に活用する必要があります。深水港や伝統的な海港といった利用可能な資源に加え、地域における貨物輸送と物流環境における多くの良好な成果により、ハイフォンは近い将来、北部地域および国際的な物流センターとなる可能性を秘めています。」と述べました。
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