12月12日朝、ハノイ人民評議会は出席者の大多数の賛成を得て、首都における低排出ゾーンの実施に関する規制の決議案を可決した。

この決議は、低排出ゾーンの導入に向けたロードマップを2段階に分けて示しています。第1段階（2025年から2030年）では、ホアンキエム区とバディン区の一部地域に低排出ゾーンを試験的に設置し、地方自治体に低排出ゾーンの設置を奨励します。

2031年以降、市内の低排出地域基準に該当する地域は決議の規定を遵守する必要がある。

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ハノイ市はホアンキエム地区の一部の地域を選定し、大気汚染を引き起こす自動車やバイクの走行を制限する。写真：ホアン・ハ

この決議では、低排出ゾーンにおいて適用すべきいくつかの措置も定められています。具体的には、この区域では、排気ガスを排出しない車両とクリーンエネルギーを使用する自動車のみが通行を許可されます。

低排出ゾーンにおける大型ディーゼルトラックの走行を禁止する決議。排出基準を満たさない自動車、および基準を満たさないバイク・スクーターの低排出ゾーンにおける走行を、時間枠／地点またはエリアに応じて制限または禁止する。

この決議ではまた、低排出ゾーンの当局に対し、低排出ゾーン内を排出ガスを排出しながら走行する道路車両に対する料金や課金の導入を提案するよう求めている。

決議によれば、ハノイは低排出地域で生活し働く人々が化石燃料で動く車両をクリーンエネルギー車両やゼロ排出車両に転換することを支援することになる。

以前、報告書を発表したハノイ市天然資源環境局のレ・タン・ナム局長は、ハノイにおける現場大気汚染の主な発生源は道路の粉塵と車両であり、時間帯によって約58～74%を占めていると述べた。車両からの排出源では、バイクが最も多く、次いでタクシーとなっている。

ナム氏はまた、ハノイ市運輸局のデータも引用し、2024年8月時点でハノイ市内には約113万台の自動車と690万台以上のバイクを含む800万台以上の道路車両があると述べた。

「特に、10年以上使用されているバイクの数が72.58％を占めており、古い車両がメーカーの推奨に従ってメンテナンスされなければ、大気への有毒物質の排出レベルが上昇するだろう」とナム氏は述べた。

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