ハノイ市、汚染車両を禁止：延期はできない、電気自動車への補助金が必要

国会議員チュオン・スアン・ク氏によると、環境を汚染する自動車やバイクの禁止はハノイで直ちに実施する必要がある。しかし、ガソリン車やディーゼル車から電気自動車への乗り換えを支援する政策も含まれている必要がある。

編集者注

ハノイ人民評議会は、首都における低排出ゾーンの実施に関する規制に関する決議を可決した。

この決議は、低排出ゾーンの導入に向けたロードマップを2段階に分けて示しています。第1段階（2025年から2030年）では、ホアンキエム区とバディン区の一部地域に低排出ゾーンを試験的に設置し、地方自治体に低排出ゾーンの設置を奨励します。

2031年以降、市内の低排出地域基準に該当する地域は決議の規定を遵守する必要がある。

低排出ゾーンに住み、働く人々が化石燃料ベースの輸送手段からクリーンエネルギー、ゼロ排出の輸送手段に切り替えるために、どのような支援を受けるのでしょうか?

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国会代表のチュオン・スアン・ク氏（ハノイ代表団）は、ベトナムネットの記者に対し、「低排出ゾーン」の規制を支持した。「首都ハノイの大気汚染状況は深刻なレベルに達しています。直ちに対策を講じなければ、ハノイ市民全員の健康に影響が出ます」とク氏は述べた。

チュオン・スアン・ク代表は、ハノイ市がまず実施すべき解決策は、自動車とバイクの排気ガス品質を検査することだと述べた。代表によると、当局は排出ガス基準を満たさない車両を排除するための措置を講じる必要がある。加えて、貧困層向けの電動バイクへの補助金政策も必要だ。

ハノイ市人民評議会が「低排出ゾーン」を定める決議を可決した場合、市当局はこれを確実に実施しなければならないとチュオン・スアン・ク氏は述べた。特に、ホアンキエム区とバーディン区の指導者は、ガソリン車やディーゼル車、バイクの走行が禁止または制限されている各地域を綿密に調査するための体制を整える必要がある。

「市の指導者や各部署が対立を恐れ、『低排出ゾーン』規制の実施を決意しなければ、大気汚染と交通渋滞はますます深刻化するだろう」と代表のチュオン・スアン・ク氏は述べた。

交通事故 www.jpeg — 現在、ハノイには800万台以上の自動車とバイクが存在します。写真：アン・グエン

しかし、代表のチュオン・スアン・ク氏によると、「低排出ゾーン」を実施する最もシンプルで容易な方法は、ハノイ市がすべてのバス、タクシー、公用車を電気自動車に転換することだ。そして、ガソリンやディーゼル燃料で走行する自家用車やバイクの「低排出ゾーン」内での運行を禁止または制限することを検討する。

「ハノイ都心部における汚染車両の禁止は、これ以上遅らせることはできません。しかし、ハノイ市はそれと同時に、特に貧困層や世帯を対象とした優遇政策によってガソリン車から電気自動車への乗り換えを支援するなど、人道性を確保する政策も打ち出さなければなりません」とチュオン・スアン・ク氏は付け加えた。

第13代国会代表のブイ・ティ・アン氏は、ハノイ市がバディン区とホアンキエム区の一部地域で実施している、大気汚染物質を排出する自動車とバイクの走行禁止試験的導入を支持している。しかし、アン氏によると、この試験的導入は「低排出地域」の住民の日常生活に影響を与えてはならないという。

ブイ・ティ・アン氏によると、ハノイ市は、汚染車両の試験的禁止が実施される地域を行き来する人々のための移動手段を早急に検討する必要があるという。「ガソリン車やバイクが禁止された場合、公共交通機関は人々の移動ニーズを満たす必要があります。労働者のために、市は電気自動車の購入を支援する政策も策定する必要があります」とブイ・ティ・アン氏は自身の意見を述べた。

天然資源環境省の評価によると、大気汚染レベルは過去10年間で警戒レベルにまで上昇しており、ハノイなどの大都市に集中しています。特に、現在、大気汚染の主な指標となっているのは、2.5マイクロメートル未満の微粒子（PM2.5）です。

ハノイ市天然資源環境局は、大気汚染の主な発生源として、道路車両（道路の粉塵を含む）、産業、住宅地、バイオマス燃焼、農業の5つを指摘している。

ハノイ市天然資源環境局のレ・タン・ナム局長は、ハノイにおける現場大気汚染の主な発生源は道路の粉塵と車両であり、時間帯によって約58～74%を占めていると述べた。車両からの排出源では、バイクが最も多く、次いでタクシーとなっている。

ナム氏は、2024年8月時点で、市内の道路車両は800万台以上（乗用車約113万台、バイク690万台以上）あると述べた。「10年以上使用されているバイクが72.58%を占めており、大気への有害物質排出量が増加しています」と同氏は述べた。

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