世界中のテクノロジードライバーや配達員のほとんどは深刻な睡眠不足に悩まされており、警備員、警察、家主から追い払われたり、差別されたりすることも少なくありません。
米国の新聞「レスト・オブ・ワールド」は、アジア、アフリカ、アメリカの主要10都市でハイテクカーの運転手、配達員、清掃員とインタビューを行い、これらの人々の労働条件について調査した。
インタビューを受けた人の30%は、移動の合間に休憩が与えられなかったと回答しました。50%以上が、ショッピングモールやレストランなどの公共の場所への立ち入りを定期的に拒否されたと回答しました。ほぼ全員が毎日のように入場を拒否されたと報告しました。
世界中の主要都市では、多くのテクノロジー関連貨物の輸送業者が、次の注文を待つ間、歩道で休むしかありません。イラスト写真： ROW
ケニアのナイロビで配車サービス（ライドシェア）のドライバーとして働くソフィア・イブラヒム・ゲドさんは、乗客を乗せた運転中にトイレに行きたくなった時のことを話してくれた。普段、女性ドライバーは途中でガソリンスタンド、ショッピングモール、レストランなどに立ち寄ってトイレを利用する。しかし、その日はトイレのドアが閉まっていた。乗客にも急用があったため、ゲドさんは我慢して運転を続けなければならなかった。「今までで一番長い運転でした。もうこれ以上我慢できないと思いました」と、40歳近い女性ドライバーは語った。
ゲドさんのようなテクノロジー系タクシー運転手は、生計を立てるために通常1日10～12時間働いています。乗客を行き先に連れて行く際は、トイレ、食事、休憩といった基本的なニーズを満たせる場所を探します。また、立ち寄って休憩できる場所の地図を持っている運転手も少なくありません。
Grab、inDrive、iFoodといったプラットフォームは、従業員のための休憩所やラウンジの設置を支援しています。しかし、これらの場所を利用できる従業員はごくわずかです。
「ほとんどのドライバーは十分な休息を取れず、睡眠時間も非常に短い」と、ドイツのオックスフォード・インターネット研究所とWZBベルリン社会科学センターでこのプロジェクトに携わるトビアス・クトラー氏は述べた。「平均17時間も働いているドライバーを見てきました。彼らは常に睡眠不足で、健康状態も悪く、鎮痛剤を服用しています。」
世界には約 4 億 3,500 万人の契約労働者がおり、 Rest of Worldの調査によると、彼らにとって休暇を取ることは贅沢なことであることがわかっています。
ブラジルのサンパウロでiFoodとLalamoveの配達員として働くウォレス・ミゲルさんは、シェフが客のために料理を準備している間しか休憩を取ることができません。レストラン側は、22歳の配達員が快適に過ごせるよう、ベンチとドリンクを用意しています。
パキスタンのフードデリバリーアプリのドライバー、バジル・ファラズさんは、許可された時だけ休むと話す。彼の休憩場所は歩道の木の下の岩で、他の多くの配達員もそこで休んでいる。
「エアコンの効いたショッピングモールに入って休むなんてできない。私がそこに入るのを見ただけで、警備員に『あっちへ行け』と言われる」とファラズさんは語った。
ナイジェリアのラゴスにある木の下で休憩するGlovoの配達員たち。写真： ROW
ケニアなどの国では、配達ドライバーは1日8時間以上働くことが法律で禁じられています。多くのドライバーは、収入を増やすために複数のアプリに登録することで法律を回避し、1日19時間も働くことがよくあります。しかし、これには多くのリスクが伴い、その一つが十分な休息が取れないことです。
南アフリカの配車サービス運転手、ジュリアス・キングオリさん（45歳）は、1日14時間労働は自身と顧客にとって危険だと認めた。もっと休みたいと思っていたが、生活費の高さから働き続けているという。
ジュリアスのような配車ドライバーの中には、運転時間を最大限に活用するため、一日の終わりに帰宅しない人もいます。ジョモ・ジェニヤッタ国際空港の車内で寝泊まりし、無料のシャワーを使い、乗客が乗ったらすぐに出発できる状態です。
「アプリができる最善のことは、私たち労働者が安心して休めるように給料を調整することです」と、ある配達ドライバーは語った。
調査対象となった104人のフリーランサーのうち、36人が1晩6時間しか眠れないと回答しました。半数近くが休暇中に嫌がらせや強盗の被害に遭っていました。被害に遭った人の大半は女性でした。
ケニアのウコンボジ図書館の労働研究者、アンジェラ・チュクンジラ氏は、ウーバーの女性ドライバーの中には、勤務時間中に生理用品を交換できる場所を見つけるのに苦労する人もいると指摘する。ショッピングモールによっては、トイレの使用料を支払わなければならない場合もある。これが問題となり、労働者のコストを増大させている。
サンパウロにある同社が設置したサポートポイントで休憩を取るフードデリバリーのドライバーたち。写真： ROW
近年、多くの荷主は、トイレを自由に使用でき、安全に休憩できる場所を自ら確保する必要に迫られています。例えば、インドネシアのジャカルタでは、ドライバーたちが注文を待つ間、会話をしたり食事をしたりするために、木やキャンバスで作った仮設の小屋を数十棟も設置しています。
こうした状況を受け、一部のプラットフォームは女性労働者向けの休憩所の設置に着手しました。その一つが、ジャカルタにあるInDriveのドライバー向けラウンジです。同社代表は、管理部門の使命の一つとして、配車サービス業界における不公正な状況の是正を挙げています。一方、Grabはジャカルタで3つのラウンジを運営し、Wi-Fi、祈祷室、バイク修理工場、ヘアサロンなど、多くの生活必需品を提供しています。また、アプリには長時間運転したドライバーに休憩を促す「疲労軽減機能」も搭載されています。
また、サンパウロでは、フードデリバリープラットフォームのiFoodが、配達員向けに水とトイレの供給拠点を170カ所以上設置しました。宿泊施設や電子レンジ、充電ポートなどのアメニティを備えたエリアはまだ設置されていません。
しかし、インドのフィリップ・サヒードのような配達員は、収入を増やしたいので、住む場所を探すのではなく、もっと働きたいと考えている。
「私が望むのは、より良い労働条件が与えられ、今のような不当な扱いを受けないことだけです」と20歳の男性は語った。
ミン・フオン（世界の他の地域によると）
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