グリーン輸送はグリーン経済発展の基盤です。

これは、今日（12月12日）ハノイで開催されたフォーラム「持続可能な緑地都市の開発」において、運輸省戦略開発研究所のクアット・ヴィエット・フン所長が確認した情報である。

温室効果ガス排出量の18%

ハノイで開催されたフォーラム「持続可能なグリーン都市開発に向けた取り組み」において、運輸省戦略開発研究所のクアット・ヴィエット・フン所長は、現在、エネルギー需要は主に化石燃料に依存しており、需要の95%以上を占めていると述べた。その中で、運輸部門はエネルギー消費部門の16.5%を占め、産業部門（54.1%）に次いで2番目に大きい部門である。

クアット・ヴィエット・フン氏は持続可能なグリーン都市開発に関するフォーラムで講演しました。

温室効果ガス排出量の面では、運輸部門はエネルギー部門全体の約 18% を占めており、2014 年から 2021 年まで平均 5.77% の割合で増加し続けています。

統計によると、2023年には旅客数は約247,000万人、輸送量4,897億トンに達する見込みです。このうち、道路は旅客輸送と貨物輸送において85%以上を占め、主要な役割を果たしており、2014年から2023年にかけて平均9.6%の成長が見込まれます。

クアット・ベト・フン氏、特に道路分野では、個人所有の自動車の普及が今後も進むと予想されます。現在、ベトナムには約630万台の自動車（年率10.01%増）、約7,430万台のバイク（年率4.76%増）が存在します。一方、電動バイクは約200万台に過ぎません。

鉄道部門は現在、426両の機関車と6,244両の客車を保有しています。航空部門には約250～300機の旅客機と44機の特殊航空機が保有されています。

2050年までにネットゼロ排出量を達成するにはどうすればよいでしょうか?

カットリン・ハドン都市鉄道は、乗客の旅行ニーズに応えています。写真はイメージです。

クアット・ヴィエット・フン氏は、2050年までにネットゼロエミッションを達成するには、多くの同期ソリューションを同時に適用する必要があると述べた。その中で、グリーン輸送システムと持続可能な輸送手段の開発は不可欠な基盤となる。

技術の応用と開発は、グリーン交通ネットワークの構築に向けた最も重要な解決策の一つです。特に、グリーン化を促進するための政策メカニズムを整備し、投資資源と投資インセンティブを効果的に誘致し、温室効果ガスの排出リスクとインベントリの管理、監視、分析、予測、警告を強化する必要があります。

同時に、電気自動車や代替エネルギーに関する国家的な技術基準と規制を整備する必要があります。国鉄網では、機関車の改造・更新、既存路線の改修が必要です。同時に、ハノイ～ ホーチミン間の高速鉄道プロジェクト、ハイフォン～ハノイ～ラオカイ、ハノイ～ランソン、ホーチミン～カントー間の標準鉄道路線、そしてハノイとホーチミンという2つの大都市における都市鉄道網の構築も必要です。

「鉄道は輸送のグリーン化を推進する原動力となり、道路輸送から鉄道や水路などの排出量の少ない輸送手段への依存を減らすことになるだろう。」

「輸送・物流業務の効率を最適化することで、エネルギーの効率的な利用による排出量の削減を目指します。同時に、バイクや自動車のエネルギー消費を抑制し、積載率を高めることも重要です」とクアット・ベト・フン氏は強調し、当局はインフラ整備や非動力輸送の政策に注力するとともに、低排出地域・ゾーンを設定する必要があると述べた。

効率を最大化するために、個人用車両を公共車両に転換するプロセスと、エネルギーをバイオ燃料、電気、および潜在的な代替燃料に変換するプロセスを同時に実行する必要があります。

戦略開発研究所によると、長期的にはバイオ燃料はグリーン化への効果的な解決策となる。一方で、我が国では道路が依然として基本的な交通手段となっている。そのため、今後は電気自動車への転換を支援する政策を検討・提案し、国産車の電気自動車化計画を策定する必要がある。

環境に優しい自動車への転換を促進するためには、電気自動車充電スタンドの設置場所数や休憩所のインフラ整備に関する規制を強化する必要がある。同時に、電気自動車への転換を促進するため、税制、料金、生産投資、充電スタンド整備に関する優遇政策を導入する必要がある。

現在、ハノイ市とホーチミン市では、電気/グリーンエネルギーバスや充電ステーションインフラへの投資に対する融資に対し、年利の50％の支援が行われています。

洪氏は、長期的には、我が国は国家規模で交通発展を計画する必要があると指摘する。同時に、交通分野におけるビッグデータ技術とデジタル技術の応用を研究し、温室効果ガスの監視、分析、予測、警告、インベントリ作成能力の向上を促進するための基盤と原動力を創出する必要がある。グリーン交通発展のための投資モデルの研究と評価を継続する。

ハノイ市人民委員会のハ・ミン・ハイ副委員長も同様の見解を示し、グリーン開発とグリーン都市開発はもはや避けられない潮流となっていると述べた。グリーン都市は、清潔な生活環境を確保し、人々の生活の質を向上させるだけでなく、経済発展、環境保護・保全、そして文化的・歴史的価値の推進とのバランスと調和を促進し、生活の質を向上させる。

これは、繁栄し持続可能なコミュニティを構築するための基盤であり、そこでは成長はもはや天然資源の開発に左右されず、主に科学、技術、革新、効果的な政府管理、そして社会全体の連帯によって成功が決まります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/giao-thong-xanh-la-nen-tang-phat-trien-kinh-te-xanh-192241212164941248.htm