これは、10月31日朝、ダウトゥ新聞が主催した第2回ベトナム物流カンファレンス2024で、ジェマリンクの副社長であるカオ・ホン・フォン氏が語ったものである。
ジェマデプトはスマートでグリーンな港湾物流エコシステムの構築に取り組んでいます
これは、10月31日朝にDau Tu新聞が主催した第2回ベトナム物流カンファレンス2024で、Gemalinkの副社長Cao Hong Phong氏が語ったものである。
34年以上にわたり、北から南まで広がる統合的な港湾・物流エコシステムの構築に着実に取り組んできたGemadept株式会社（コードGMD-HoSE）は、持続可能な開発の目標を追求し続け、スマートでグリーンな港湾・物流エコシステムの構築に取り組んでいます。Gemadeptは、国連気候変動サミットCOP26において、2050年までにネットゼロを達成するというコミットメントの実現に向けて、政府と積極的に連携しています。
持続可能な開発の目標を追求し、環境に優しくスマートな港湾を構築するため、ジェマリンク（ジェマデプト傘下企業）の副総裁、カオ・ホン・フォン氏は次のように述べています。「ジェマデプトでは、ESG委員会の設置、ジェマデプト港湾における温室効果ガス排出量の年次インベントリの実施、排出削減ロードマップの策定、グリーンポートの開発、最新かつ環境に優しい設備への投資、ディーゼル燃料から電力への転換、再生可能エネルギーの利用拡大、 ヴィンロンにおけるSeed for Sea植林活動、HSBCとの持続可能な融資契約締結などを行ってきました。これらは、ジェマデプトの開発計画における新たな「グリーンフットプリント」であり、グリーン資本フローへのアクセスとなります。」
さらに、ジェマリンク深水港は、ジェマデプトの港湾物流エコシステムの一員として、環境保護、資源効率の向上、周辺環境への悪影響の最小化に取り組んでいます。
特に、Gemalink Portは、Bureau Veritas Certification VietnamによるISO 14001:2015環境マネジメントシステム認証を取得しました。これは、Gemalinkが環境保護に尽力していることの証であり、サービス品質と持続可能な開発へのコミットメントを裏付けるものです。
現在、Gemadept全般、特にGemalink portは、港湾運営と開発への最新技術の適用において大きな進歩を遂げていることが知られています。代表的なアプリケーションとしては、SmartPort、RiverGate、SmartGateといったスマートポートアプリケーション、その他の高度なアプリケーションやソフトウェアが挙げられます。
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| ジェマリンク副総裁カオ・ホン・フォン氏（写真：ル・トアン） |
ジェマリンク港のリーダーたちは、上記のアプリケーションは取引のデジタル化とプロセスの自動化のためのツールであるだけでなく、顧客とパートナーに最高の価値をもたらしながら業務効率を高めるという同社の継続的な努力の証であり、港湾と物流分野のデジタル化プロセスに実際的な貢献をしていると付け加えた。
持続可能な開発戦略を実証し、パートナー企業と市場から高い評価を得ているHSBC銀行（ベトナム）有限公司（HSBCベトナム）とGemadeptは、5月28日にサステナビリティ・リンク・クレジット融資契約を締結しました。この融資契約は、HSBCが港湾・物流分野においてベトナム企業向けに組成した初のサステナビリティ・リンク・クレジットとなります。
スマートで持続可能な港湾を開発するには、多くの関係者の協力が必要です。
Cao Hong Phong氏は、Gemalink港全般、特にGemadeptの成功について共有するほか、大規模港のリーダーとしての立場から、スマートで持続可能な港を開発するために企業が何をする必要があるかについても意見を述べました。
カオ・ホン・フォン氏は、「スマートで持続可能な港湾の開発は長期的なプロセスであり、企業は適切な戦略、ロードマップ、そして投資を準備する必要があります。さらに、この目標を達成するには、政府、関係機関、そして関係者からの支援が必要です」と強調しました。
ビジネス面では、現状、リソース、そして持続可能な開発目標に適したロードマップの構築に注力する必要があります。これは非常に重要です。
運輸省のグエン・マイン・フン情報通信大臣の発言に深く感謝いたします。あらゆるプロジェクトにおいて最も重要なのは、規模の大小ではなく、効果的かどうかです。効果的とは、100ドンの支出が100ドン以上の収益をもたらすことを意味します。スマートポートやデジタルトランスフォーメーションは新たな取り組みであり、非常に長期にわたる継続的なプロセスとなるでしょう。
ですから、1年後、あるいは長くても2年後には成果と効率性が確実に得られるプロジェクトから始めてください。こうした経験は、デジタルトランスフォーメーションへの自信を生み、より大きな決断を下す力となります。デジタルトランスフォーメーション・プロジェクトがもたらす価値と効率性を常に見極めましょう。壮大なプロジェクトであっても、成果と効率性が不明確な場合は慎重に検討すべきです」とフォン氏は述べました。
さらに、企業は、グリーン開発のトレンドを認識し、高度なテクノロジーの専門知識を持ち、スマートポートの管理と運営のスキルを持つ人員チームを育成し、最新の環境に優しいテクノロジーと設備に投資して排出量を最小限に抑え、革新、創造性、持続可能性に向けた企業文化を構築し、政府、管理機関、コンサルティング部門、業界の他の企業などの関係者との協力と連携を強化してスマートポートエコシステムの構築を促進し、国内外の協会に参加する必要があります。港湾、業界、貿易協会などに参加して、情報を更新し、経験を共有し、ベストプラクティスから学びます。
経営面では、企業は政府および関係機関からの政策支援を通じた支援と円滑化を必要としています。これには、障壁の削減、手続きの簡素化、手数料・料金の引き下げ、税制優遇措置、優遇融資やグリーン化への投資を支援する金融支援パッケージを含む財政支援、そしてグリーン投資を促進するための法的枠組みの整備と安定したビジネス環境の整備が含まれます。
さらに、管理機関は、道路、鉄道、航空などの他の輸送システムとの港湾の接続を強化して効果的な物流ネットワークを構築するなど、接続インフラの開発を通じて、港湾物流業界の企業がグリーンサプライチェーンを構築および開発するための支援を強化する必要もあります。
たとえば、内陸水路部門への公共投資（現在は投資予算の約 2% を占めるにすぎないが、輸送量では最大 20% を占めている）：水路の浚渫、船舶の通行許可の増加、画期的なモデル輸送ルート（カイメップ - メコン デルタ モデル輸送ルートなど）の実施など。
さらに、スマートで持続可能な港湾の開発への投資を港湾が促進するための政策とメカニズムが必要です。特に、港湾の荷役料金は地域および世界と比較して依然として非常に低いため（地域平均の約50%）、これを是正することで、港湾がデジタルトランスフォーメーションと港湾のグリーン化への投資を継続するための追加収入を確保する必要があります。
ジェマリンク港フェーズ2Aは2026年から稼働する予定だ。
ジェマリンク深水港は、総埠頭長が最大1.5km、第2期工事で年間最大300万TEUの取扱能力を誇り、母船3隻とフィーダー船5隻（河川船舶）の同時入港が可能です。貨物取扱のため出入港する船舶は、第1期工事が2021年初頭から稼働を開始しており、喫水が最も深い河口に位置し、現在世界最大級の船舶（最大25万DWT）の入港が可能です。
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| ジェマリンク港が2隻の母船を迎える |
さらに、2021年初頭に運用を開始して以来、ジェマリンク深水港は、2024年に世界銀行によって世界で7番目に効率的なコンテナ港としてランク付けされた港湾クラスターであるカイメップ・チーバイ港エリアで常に明るいスポットとなっています。
「ジェマリンク港を含むカイメップ・チーバイ港湾群の潜在性と利点を促進し、同時に市場とパートナー船社の高まるニーズを満たすため、当社はジェマリンク第2A期の建設をまもなく開始する手続きを完了させており、2026年からの稼働開始を予定しています」と、カオ・ホン・フォン氏はジェマリンク港第2A期の稼働開始時期を明らかにした。
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出典: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-voi-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html
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