南北高速鉄道はアジア・欧州複合一貫鉄道と接続します。
予備的フィージビリティ調査報告書における南北軸の高速鉄道路線計画は、アジアとヨーロッパの国際鉄道システムとの接続を考慮している。
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これは国会事務総長に送付された南北高速鉄道事業の投資政策書類に関連して国会議員らが関心を持ついくつかの内容を報告、説明、受理、解明した公式文書の中で運輸省が確認したものである。
運輸省の責任者によると、南北軸の高速鉄道ルートの計画は、アジアとヨーロッパの国際鉄道システムとの接続を考慮しているという。
具体的には、北部地域では、ゴックホイ複合施設のトゥオンティン駅から南北軸の高速鉄道が東部環状道路（ゴックホイ駅とキムソン駅を接続）経由で中国との国際輸送を接続し、キムソン駅はラオカイ - ハノイ- ハイフォン鉄道線をハカウ - 中国に接続し、ハノイ - ランソンルートを経由してイエントゥオン駅から南寧 - 中国に接続します。
中部地域では、南北軸の高速鉄道がムジャ - ブンアン - ビエンチャン路線を経由してブンアン駅でラオスとの国際輸送を結んでいます。
南部地域では、南北軸の高速鉄道が支線を経由してトランボン駅に接続しています。トランボン駅からは、ホーチミン市-ロクニン鉄道線とホーチミン市-モクバイ鉄道線を経由してカンボジアへ向かうアンビン駅への鉄道路線が計画されています。
開発プロセス中、運輸省は、この鉄道ルートを効果的に開発するために、現在展開されている国際輸送ルートを開設するようベトナム鉄道総公社に指示します。
この報告書では、運輸省はベトナム企業の技術受容能力の評価に関する国会代表者の意見も明らかにし、技術が海外から移転されない場合の代替案や、ベトナムが高速鉄道技術を自給自足できる能力は何かを明らかにした。
運輸省によると、現在、国内の鉄道業界は、既存の鉄道の保守や修理、時速120キロ以下の貨車や客車の新造といったニーズにしか対応できていない。
国際的な経験によれば、鉄道産業を発展させるためには、各国が中核技術を習得し、支援産業が発達し、特に技術と設備に投資するための巨額の資本が必要である。
したがって、技術移転は市場規模が十分に大きい場合にのみ効果的であるため、各国は鉄道産業の発展の範囲を決定する際に非常に慎重になります。
このプロジェクトでは、技術移転のためのさまざまな政策と条件を調査・提案してきました。同時に、運輸省は国防省工業総局、ホア・ファット・グループ、タン・コン・グループなど、数多くの国内企業と協力し、企業が戦略を持ち、積極的にリソースを準備して、2045年までの産業発展方向の目標を達成できるよう、将来の鉄道産業の実施と発展のプロセスに参加できるように指導してきました。
政府は国会議員らの意見を受けて、今後、南北軸の高速鉄道技術現地化チームの自主管理能力について、引き続き慎重に検討・評価していく予定だ。
さらに、運輸省も、プロジェクトの実施における自立を促進するという代表団の意見に同意した。
産業のレベルと発展方向、市場規模に基づき、技術移転の拘束条件を提示し、2045年までに鉄道産業の発展方向を次のように策定することが期待される。建設産業を掌握する。国鉄と都市鉄道の車両の国産化と段階的な国産化。情報、信号、電力供給システムのハードウェアとソフトウェアのコンポーネントの国産化と段階的な国産化。南北高速鉄道のすべての運営、保守、修理業務を掌握する。
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