今シーズンの海への道は…

多くの道路には車やバイクの駐車スペースがありません - 写真: C.HOP

「この季節、ビーチへの道は…とても混雑しています」

ドンホイ区チュオンパップ通りのニャットレー堤防は、「安くて栄養があって美味しい」という評判のシーフードレストランが密集している場所です。そのため、この通りをシーフード料理の「天国」と呼ぶのは誇張ではありません。私たちはタクシーの運転手と顔見知りなので、どこかへ行くときはいつでも彼に電話すれば、すぐに来てくれます。早朝深夜を問わず、私たちを目的地まで送り迎えするのが彼の責任であり、私たちの責任は誰の目にも明らかです。

オフシーズンには、海へ連れて行ってくれる「ホイスト」があると聞くと、まるで「黄金の客」を捕まえたかのように喜んでいました。というのも、往復で一日のノルマを達成していたからです。ところが最近は、私たちを連れ出すたびに「どこで飲んでも飲んでるんだから、どうしてそんなに遠くの海まで行かなきゃいけないんだ？」と文句を言われるようになりました。私たちは「おいおい、お前、遠くまで行くのはいいじゃないか。どうしてそんなに他人のことにうるさいんだよ」と言い争いました。彼はただ微笑んで、「この季節の海への道は…とても美しいな」と鼻歌を歌いました。

午後のラッシュアワーには、トゥアンリー高架橋からニャットレー1橋までの道路は渋滞のため、車が一歩ずつ進まなければならない区間があります。渋滞を抜けて、ニャットレー1橋の始まりの交差点からグエンズー通りに入りチュオンファップ通りに出ると、スムーズに進むかと思いきや、そうではなく、この時間帯の道路も車で混雑し、大小さまざまな乗用車やバンが混み合います。道が狭くなっているように感じます。ハイタン橋からレタンドン通りとの交差点までのチュオンファップ通りは片側1車線しかないため、本当に狭いです。大型の観光車が1台通るだけで、道路は混雑します。車は一歩ずつ進みます。

タクシー運転手はこう分析した。「飲食店や娯楽施設が並ぶビーチが数キロにわたって続くのに、海に通じる道路はほんのわずかしかない。どうして渋滞しないのでしょう。国道1号線（リータントン通り）からカオタン通りまでは狭すぎます。この道路への分岐点で、道路を塞ぐ“ボトルネック”ができ、路地のように狭くなっています。フォントゥイ暗渠から続くレタンドン通りとドンハイ通りも同様の状況です。リートゥオンキエット通りからこの2つの道路への分岐点も非常に混雑しているのは言うまでもありません。」

観光客の車が海へ向かうたびに、多くの車が立ち往生しています。なぜ私がそんなに心配しているのか、お分かりですか？近年、他省や他都市からの人々は主に自家用車で移動しているため、交通量が非常に多いのです。私たちタクシー運転手も、ここを旅行したという話を聞くのは退屈です。夜10時以降になって初めて、道路が「空いている」ので、お客様が迎えに来てくれると嬉しくなります。そうは言っても、彼は冒頭の歌詞を変えてこう歌いました。「この季節、海へ向かう道は…大渋滞です」

歩道や道路が「私有財産」になる

ナット・レ・ビーチ沿いには駐車場がほとんどなく、あったとしてもごくわずかだというのが一目瞭然です。そのため、ここへ来る車や交通手段は、車道や歩道を駐車場にしなければなりません。しかし、ドライバーは注意が必要です。もし店の前に駐車して、そのサービスを利用しないなら…要注意です。なぜなら、長い間、店の前の歩道は当然その店の「私有地」となってきたからです。管理機関がこのような「なんてこった」という規制を出したことはありません。店主だけが、このような暗黙の「規制」を作ったのです。

以前、レストランのオーナーと「ここは駐車禁止じゃないの？」と言い争ったことがあります。するとオーナーは「ここは私が借りたんだ。駐車したいなら他の場所に行けばいい」と言い返しました。結局、駐車スペースを探すのに何度も車を走らせなければなりませんでした。でも、もし「狙った」レストランがあれば、車を停めて店内に入り、食事を楽しむだけで済みます。オーナーは優しく丁寧に、まるで「神様」のように迎えてくれるはずです。

堤防の歩道もそんな状態だし、反対側はホテルやレストランが立ち並んでいるので駐車はなおさら無理だ。海で泳いだり、シーフードを味わったりするのも容易ではない。私は「地元民」なのに、なぜ観光客がこんな苦労をしなければならないのか。

今シーズンの海への道は…

狭いチュオンパップ通りは交通渋滞が頻繁に発生します - 写真: C.HOP

海への道を開く

海への道といえば、クアンビン省（旧）の誰もが、省が旧行政区に戻った際に省人民委員会の元委員長を務めたトラン・スー氏を知っています。彼は決断力があり、先見の明のある人物として知られています。

かつての行政境界線が最初に復元された当時、ドンホイは家も道路もない「荒野」だったと言われています。当時、キューバの専門家たちはドンホイに町を建設する計画を立てました。

外国人専門家が設計した計画図を手にした日、彼は町を通る道路を現在の設計の2倍に広げなければならないと宣言した。そのせいで、町は手のひらほどの小ささで、人も家もまばらで、道路は牛がやっと通れるくらいの幅しかないと訴えられたという。しかし、彼はそれでもなお主張した。「もし私が首都を手に入れたら、この道路を…3倍に広げる！」

もし当時彼の願いが支持され実現されていたら、現在、急速な都市化により、ドンホイの住民は特にラッシュアワーの際の交通渋滞に「悩まされる」ことはなかっただろう。

交差点の渋滞は、道路を拡幅し歩道を狭くすることで一部解消されました。しかし、それは一時的な解決策に過ぎません。ラッシュアワーには交通警察が渋滞防止のために交通整理をしなければなりませんが、道路は相変わらず…相変わらず混雑しています。今、ドンホイの交通渋滞はまさに「鉄の水牛」を「這いずり回らせている」ほどです。これが真実です。

ドンホイ（旧市街）は、地域屈指の立地条件を誇る沿岸都市です。都市化から20年以上を経て、「小さな路地、小さな通り」という発想から脱却し、海へと続く十分な広さの道路を整備したようです。あるいは、計画はあるものの、その道路はまだ紙の上のものです。トラン・スー氏がドンホイの町づくりに着手した際に残した有名な言葉を思い出します。「首相に資金を求めるのではなく、仕組みを求めるだけだ」。現在、ドンホイは合併後の新クアンチ省の行政の中心地となっています。今後、ドンホイの中心都市空間は、潜在力と海域空間の優位性を最大限に活かし、統一的な統合、透明性、そして地域発展の制度的方向性との整合性を確保するために、同期的に計画されなければなりません。

これこそが、東西・南北経済回廊で地域間を繋ぎ、近代的な経済発展モデルを形成するための前提です。ドンホイの連絡路は長年、橋待ち道路、道路待ち橋待ち道路、あるいは橋は既に建設済みだが道路が未整備という状態に陥っています。これは、かつてチャン・スー前省人民委員会委員長が望んでいた仕組みなのでしょうか（？！）。

ドゥオンコンホップ

出典: https://baoquangtri.vn/duong-ra-bien-mua-nay-195711.htm