ホーチミン市不動産協会（HoREA）は、カンザー地区とブンタウ市（バリア・ブンタウ）を結ぶカンザー海上橋を、2021年から2040年までの期間、さらに2060年までのビジョンにおけるホーチミン市の総合建設計画に追加するよう、ホーチミン市人民委員会に提案する文書を繰り返し送付している。
HoREAの構想によると、橋の長さは約17km、地上高は約56mで、国際船舶の出入りがスムーズになるという。HoREAのレ・ホアン・チャウ会長は、カンザーからブンタウへの海上橋がないのは大きな無駄だと断言した。この橋は、東部沿岸ルートを完成させる「ハイフン」となる。現在、このルートはハムタン（ビントゥアン省）を起点にバリア・ブンタウ省まで続いており、ホーチミン市、 ビンズオン省、ドンナイ省に到達するには、国道51号線からホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路を経由して国道1A号線まで、非常に長い距離を移動する必要がある。この海上橋が完成すれば、バリア・ブンタウの沿岸ルートからカンザーを経由してホーチミン市へ容易にアクセスできるようになる。
現在、カンザーは海上フェリーでブンタウと結ばれている。
技師のヴ・ドゥック・タン氏は、ゴーコンとミトーを結ぶブンタウ・カンザー道路軸の形成計画も研究し、提案した。具体的には、ブンタウ・カンザー海上橋区間をまず完成させ、その後、ソアイラップ橋をゴーコンまで建設し続け、交通網全体の近道を短縮する必要がある。同氏によると、カンザーの資源を他省と交換する必要性や、新たに発生する人口が増加し、新しい交通軸に沿ってより多くの橋や道路を開通させる必要があるという。カンザーの地位を回復させるには、カンザーからガンライ湾を通ってブンタウに出て、ソアイラップ川を渡ってゴーコン・ミトーに至る方向に新しい道路を開発する必要がある。これは、環境を保護し、生態系のバランスを取り、持続可能な開発のために、マングローブ林の端に沿った新しいルートである。また、東海とベトナムの島々を通る欧州・アジア海上輸送ルート上、ブンタウ・カンザー海域は依然として大きな潜在力を秘めているが、海運サービスの提供という面で十分に活用されておらず、憩いの場、観光、保養地、文化交流の立ち寄り場所となっていない。沿岸の
経済居住地区を結ぶ交通ルートには、依然として発展の潜在力と機会があることがわかる。特に、ミトーは重要な交通拠点であり、西から東への交通網の結節点となっている。鉄道、道路、河川によって東西に循環するすべての主要な資源は、ミトーに集結する。集結してから分散する。これまでミトーに集積された資源を放出する道路は、大きな環状道路に沿って延々と迂回する必要があり、物流コストが高く、エネルギーと時間を浪費している。一方、カンザーは泥濘の河川環境や地域間道路の不足といった制約のある場所であり、港湾開発と都市化の促進が求められている。ホーチミン市がブンタウへの交通量の多いルートを確保したいのであれば、サック・カンザーの森に沿って新たなルートを開拓し、そこから海を渡ってブンタウへ向かう必要があります。ソアイラップ川の左岸沿いの道路をビンカンまで、右岸沿いの道路をヒエップフオックまで通れば、最短ルートを見つけることが可能です。一方、ブンタウとロンハイ、ビンチャウ地域は、国内外の観光客を惹きつける有名なリゾート都市圏です。今後、経済活動、貿易、国際交流の発展に伴い、特別な大都市圏へと発展していくでしょう。「ミトーとカンザーを結ぶ道路を海に架ける橋の建設は、大胆な画期的なプロジェクトですが、経済効果は大きく、都市圏と南部沿岸経済の中心地の発展に大きな影響を与えます。そのため、交通計画と都市計画を速やかに更新・補完し、基礎調査と調査を速やかに実施してプロジェクトを着工することを推奨します」と、エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は提言しました。
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