これは、1月26日午前、 商工省がホーチミン市で開催した「2050年までのビジョンを持つ2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案」に対する意見を募るワークショップで出されたコメントの一つである。
具体的な目標とグリーン物流が必要です。
ベトナム商工省は、2050年までのビジョンを含む2030年までのベトナム物流サービスの発展戦略案を検討しており、ベトナムの物流サービス産業を持続可能かつ効率的に、高品質で付加価値の高いものに発展させ、地域および世界で競争できるようにし、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの優位性を促進することを目指している。
2030年までに、物流サービス産業のGDPに占める割合を6～8％に、物流サービスのアウトソーシング率を60～70％に、物流コストをGDPの16～18％に削減し、世界のLPIランキングを45位以上に到達することを目標としています。
2050年までに物流サービス産業のGDPに占める割合を12～15％に、アウトソーシング率を70～90％に、物流コストを10～12％削減し、世界のLPIランキングを30位以上とすることを目標としている。
ワークショップでは、代表者が政策、視点、方向性について意見を出し、関連するタスク、プロジェクト、実施計画とともに解決策や推奨事項を提案しました。
ベトナム物流サービス協会（VLA）のレ・ズイ・ヒエップ会長は、草案についてコメントし、環境保護とグリーン物流に関する具体的な目標を盛り込む必要があると述べた。現在、外資系企業はESG基準（環境・社会・ガバナンス）に関して非常に厳しい要件を課しており、物流サービスもグリーンかつ持続可能な基準を満たす必要がある。
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| 2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案（2050年までのビジョン）に関する意見を求めるワークショップの概要 |
デジタルトランスフォーメーションの目標に加えて、税務や税関などの機関との具体的な連携目標を設定する必要があります。典型的には、2030年までに交通機関の100%デジタル化、あるいは電子郵便、キャッシュレス決済などの実現を目指します。
さらに、業界は人材育成に関して具体的な目標を設定する必要があります。現在、2030年までに優秀な人材を市場に供給できる機関や研修機関は数多く存在します。しかしながら、現状では、業界企業は中堅以上の人材の採用に苦労しています。人材育成においても、研修プログラムをより現実に即したものに改善する必要があります。
地域の連携の促進
ベトナム船主協会代表で、ジェマデプト株式会社副社長のファム・クオック・ロン氏は、この草案は2030年までにベトナムの物流サービスを発展させ、2050年には物流産業のGDPへの貢献度を12～15%にするという目標を掲げていると述べた。これは非常に野心的な目標であり、12%という数字は非常に大きいため、明確な発展戦略が必要である。
ロン氏によると、物流開発戦略では、地域連携計画の同期化を推進する必要がある。現在、港湾計画は策定されているが、一部は不足しており、一部は重複している。特にハイフォン、カイメップ・チーバイ港（ バリア・ブンタウ港）では、その能力をまだ十分に活用できていない。
「どの省も空港、港、深水港を望んでいます。これは無駄です。資源は非常に限られているため、分散投資を避けるために、地域間の連携を同期させる必要があります」とロン氏は強調した。
この問題に対処するには、国家物流委員会の設立を検討する必要がある。この委員会は、財務省、運輸省、商工省などの省庁や各部門、そして地方自治体間の調整役として機能し、連携を深める。
「商工省は優れた戦略を持っているが、省庁、支部、地方自治体の連携がなければ、商工省だけでそれを実現することはできません」とロン氏は語った。
さらに、内陸水路の開発を促進する必要があります。ベトナムは海岸線が長く、河川や運河が密集した国です。内陸水路輸送は他の輸送手段に比べて輸送コストが低く、渋滞や環境汚染を軽減し、物流業界のグリーン化を推進します。
ロン氏は具体的な例を挙げ、メコンデルタからホーチミン市までコンテナ1個分の商品を輸送する場合、内陸水路輸送を利用するとわずか250万ドンで済むが、道路輸送の場合は最大700万ドンかかると述べた。
「内陸水路輸送には多くの利点がありますが、現状では国内輸送量のわずか20%を占めるに過ぎません。これを促進するための具体的な戦略が必要です」とロン氏は強調した。
ベトナム果物・野菜協会のダン・フック・グエン事務局長も同様の見解を示し、「果物と野菜は近年急速に成長している産業です。今後、果物と野菜の輸出額は70億～100億米ドルに達する可能性があります。この目標を達成するために、物流は重要な役割を果たします」と述べました。
グエン氏によると、今後は近代的な高速道路の建設促進に重点を置く必要があるという。 「果物や野菜の生産者は、ランソンからカマウに至るまで、高速道路の整備に体系的な投資が行われることを期待しています」とグエン氏は述べた。
現在、メコンデルタからランソンへの貨物輸送には2日かかりますが、高速道路が開通すれば輸送時間はわずか1日に短縮されます。これにより、この市場に参入するベトナム製品の競争優位性が高まります。
さらに、現在、果物輸出量の60～70%はメコンデルタに集中していますが、この地域の道路インフラは依然として脆弱です。そのため、収穫後の損失を削減するためには、地域の道路インフラへの投資が必要です。特に、冷蔵倉庫や国境ゲートの埠頭への投資が重要です。収穫期に大量の商品が供給されてしまう状況を回避するために、商品を保管する場所を確保する必要があります。
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| 商工省輸出入局副局長トラン・タン・ハイ氏がワークショップで講演した。 |
商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏は、ワークショップにおける代表者のコメントを認め、商工省は真剣に検討し、吸収し、今後もさまざまな形でコメントを受け取ることを期待しており、これにより、この戦略は重要な経済セクターの地位を適切に示し、物流企業の競争力向上を支援し、国全体の社会経済発展に貢献し、党と国家が設定した目標をうまく実行できるようになると述べた。
2050年までのビジョンを含む、2030年までのベトナム物流サービス発展戦略案は、2024年第2四半期に首相に提出される予定です。ビジネス界も、この戦略が発表されれば、ベトナムの物流サービス企業にとって公平な競争条件が整うと期待しています。
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