国家評価委員会は運輸省に対し、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額670億ドル以上を正確に算定するよう審査するよう要請した。
上記の内容は、国家評価委員会が10月15日に発表した南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に対する結論に記載されている。
9月中旬、第13期中央委員会第10回会議は、南北高速鉄道（時速350km）プロジェクト全体に対する投資方針を決定した。運輸省の提案によると、南北高速鉄道プロジェクトの初期投資総額は17兆ドン（673億4000万米ドル相当）を超え、軌間1,435mmの複線路線となる。
本日の発表において、国家評価委員会は運輸省に対し、予備的フィージビリティ調査報告書の作成段階において、正確かつ十分かつ適切な計算に基づき、総投資額と各項目の投資規模を見直すよう要請した。「これは、世界における類似プロジェクトに実際に適用されている基準の枠組みに基づき、ベトナムの自然、経済、社会条件に従って分析されなければならない」と評価委員会は指摘した。
運輸省は、プロジェクトの社会経済的・財務的効率性の評価も見直す必要がある。運輸省は、プロジェクトのための資金動員計画と資金収支の見通しを明確にする必要がある。これにより、実現可能性と規制遵守が確保される。
首相は以前、関係機関に対し、このプロジェクトのための具体的な特別メカニズム（資金動員、土地、用地取得、建設資材に関する手続きを含む）の検討と提案を要請した。これは「オープンメカニズム、簡素化された手続き、そして工期短縮」というモットーに沿うものでなければならない。
この内容に関して、国家評価委員会は運輸省に対し、国会に報告して審議・決定を受けるための特別なメカニズムと政策の見直しと明確化を要請した。その他、明確化が必要なメカニズムと政策には、企業への技術移転支援、円借款、低コストの外国優遇措置、都市計画と土地利用の調整などが含まれる。
高速鉄道は、ハノイ市のゴックホイ駅を起点とし、ホーチミン市のトゥーティエム駅を終点とする計画です。20の省市を横断し、旅客駅23駅、貨物駅5駅が設置されます。この路線は旅客輸送に加え、国防・安全保障の二重利用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能です。10月6日の発表において、政府常任委員会は関係機関に対し、設計速度を時速350キロメートルとする全線投資政策を厳格に遵守するよう要請しました。路線は可能な限り直線化することでコスト削減、運行速度の確保、新たな開発スペースの創出、そしてコスト削減を実現する必要があります。
そのため、国家評価委員会は運輸省に対し、コンテナ貨物列車の運行における時速350kmの路線の技術的要件を詳細に説明するよう要請した。さらに、運輸省は南北回廊の輸送需要（旅客、貨物）に関する予測データを綿密に検討する必要がある。駐車場、他の交通機関との接続といった付帯施設に対応するために、駅の規模を明確にする必要がある。運輸管理局は、特に鉄道整備に有利でない区間において、他の形態と比較した公共投資のメリットを評価することも求められている。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は今月初め、記者会見で、設計速度は時速350kmの方が効率的だと述べた。フイ副大臣は、時速250kmの列車速度は約50年前に開発され、約25年前に普及したが、これは短・中距離路線に適していたと分析している。時速350km以上の速度は世界的に開発のトレンドであり、南北回廊など人口密度の高い都市部を中心に、総延長800km以上の長距離路線に適している。
南北高速鉄道事業は、10月21日に開会される第15代国会第8回会議で事業投資政策の承認に向けて審議される予定だ。
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