11月6日午後、 運輸大臣の質疑に参加したグエン・ヴァン・マイン代表（ビンフック代表団）は、国会決議100号に基づき、規定の高速道路設計基準に従い、緊急車線のない2車線または4車線分岐の規模に応じて投資された高速道路を自動車道にアップグレードするための包括的な評価を実施し、研究に投資する必要があると強調した。
「緊急車線のない高速道路に投資することが高速道路基準に合致しているかどうか、また、近い将来、省はどのような解決策を提示する予定なのか、大臣に教えていただきたい」とマン氏は質問した。
グエン・ヴァン・マン代表団、 ビン・フック代表団（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、限られた資源の中で高速道路への投資を完了するのは非常に困難であると述べた。多くの国も高速道路路線の投資段階を実施する必要がある。運輸省も、限られた資源の中で要件を確実に満たすために、段階的な投資を実施している。
タン氏によれば、運輸省は輸送需要の高い高速道路区間の完成に優先的に投資し、輸送需要の低い路線には段階的に投資するという。
大臣は、横断面の幅が異なるだけで、その他の高速道路の基準は依然として確保されなければならないと断言した。
運輸大臣との討論において、代表ホアン・ドゥック・タン氏（クアンチ代表団）は、最近の社会経済討論会（11月1日）でカムロ-トゥイロアンルートについて話し、これが現実の出来事であることを確認したと述べた。
ホアン・ドゥック・タン代表は大臣に意見を伝え、この問題の主な責任は省庁にあるわけではないが、この2車線道路が未整備であるという問題を提起する必要があると述べた。そのため、拡張工事の第2期では確実に実施しなければならず、無駄が生じ、莫大な国有資源の損失につながる。
代表団は大臣に対し、この問題を検討し、政府に早急に敷地の整地とこのルートの改良を行うよう助言するよう要請した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣（写真：Quochoi.vn）。
これに対し運輸大臣は、カムロ～ラソン区間は公共投資であり、場所によっては2車線、他の場所では4車線であるが、ラソン～トゥイロアン区間はBTプロジェクトであり、2車線のみであると述べた。
現在、ラソン – トゥイロアン区間の用地確保も完了しています。今後、運輸省は予算と交通量に基づき、この2路線の拡張について協議し、提案する予定です。
緊急車線のない2車線高速道路の設計について、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、「資金が限られているため、投資を段階的に分割するのは適切だが、各投資段階では交通安全を最低限確保する必要がある」と述べた。国会議長は運輸省に対し、この点について検討するよう求めた。
国会議長は、カオボ-タンホア、タンホア-ディエンチャウなど、最近完成した南北高速道路区間を例に挙げ、交通量が非常に少なく、最高速度も時速80キロメートルにとどまり、緊急車線もないため、たった1台の車両事故で渋滞が発生する状況が観察されたと述べた。「これは考慮すべき現実だ」と国会議長は述べた。
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