CNGバスは圧縮天然ガス（CNG）を主燃料として使用します。
ベトナム道路管理局は、2030年までのビジョンを伴う2020年までの交通サービス開発戦略の実施結果を評価する報告書を建設省に提出した。
2030年までのビジョンを掲げた「2020年までの運輸サービス開発戦略」を10年以上実施してきた結果、道路輸送は貨物量と旅客量の両方で増加しました。
2016年から現在まで、道路旅客輸送の総量は1億9,040万人（香港ドル）、輸送量は108億7,000万香港キロと推定され、年平均成長率は約11.8%です。道路貨物輸送の総量は5,000万トン、輸送量は26億香港キロと推定され、年平均成長率は約13.36%です。
2025年初頭時点では、道路輸送は依然として旅客輸送量の90％以上、貨物輸送量全体の70％以上を占めることになります。
テクノロジーは運輸業界を変えた
路線バスは全国を網羅し、約10,039路線、13,000便以上が運行されています。全国では、60/63省市（旧地方計算方式に基づく）がバスによる公共旅客輸送を組織しており、8,978台以上の車両が年間約10億人の乗客を輸送しています。
特にハノイ市とホーチミン市では、全域をカバーするネットワークが基本的に形成され、サービスの質が継続的に向上し、交通渋滞の克服、環境汚染の削減、持続可能な都市交通システムの構築における公共交通機関の役割が確認されています。
交通手段も量と質の両面で成長を遂げています。2013年には全国の交通事業者総数は121,897社でしたが、2024年末にはその数は約8倍に増加し、運行状況監視装置を搭載した交通事業者の車両は約956,062台、事業者数は合計100,303社に上ります。
そのうち、路線バスは17,659台（構成比5.07%）、バスは8,950台（構成比2.57%）、契約車両は245,764台（構成比70.53%）、観光車両は4,629台（構成比1.33%）、タクシーは70,241台（構成比20.16%）、貨物輸送トラックは607,379台、タクシートラックは233台（構成比0.04%）となっている。
Grab、Be、Gojekなどのソフトウェア技術を応用した契約車両の出現により、競争が促進され、車両群の構造が大きく変化しました。
注目すべきことに、ベトナム道路管理局は次のように述べています。「Grab、Be、Gojekなど、ソフトウェア技術を応用したコントラクト車両の登場は競争を促進し、車両群の構成を大きく変化させました。車両の品質は大幅に向上し、多くの企業がエアコン、Wi-Fi、GPS、ドライブレコーダーを搭載した新車に投資し、乗客の体験と安全性の向上に貢献しています。また、特にトラックと乗用車については、ユーロ4およびユーロ5の排出ガス規制ロードマップに沿って技術規制も更新されました。」
一部の地域では、CNG（ハノイ、ホーチミン市、カントー）などのクリーン燃料を使用したバスや、自動運転の電気バス（VinBus）の運行が開始されており、公共旅客輸送におけるグリーン移行プロセスの第一歩となっています。
公共交通機関は均等に発達していません。
しかし、ベトナム道路管理局によると、達成された成果に加えて、戦略の実施には依然として欠陥がある。輸送市場構造は依然として均衡化の目標を達成しておらず、道路輸送が依然として大きな割合を占めているため、インフラへの負担が大きくなり、物流コストが上昇している。バス網と公共旅客輸送は均等に発展しておらず、一部の省では依然として省内バス路線が整備されていない。
運輸事業者は依然として分散しており、連携が不足し、規模が小さく、経営能力も限られています（中小規模の事業者が約82%を占めています）。大都市では運輸技術の導入が進んでいるものの、農村部や山間部ではまだ普及していません。多くの協同組合モデルや中小企業は、車両の革新、資金調達、デジタルプラットフォームへの投資能力を備えていません。
一部の地域では、国家管理は依然として混乱しており、主導権が欠如し、部門間および管理レベル間の連携が欠如しています。交通データはデジタル化されているものの、効果的に活用されておらず、運用リスクを分析し早期に警告するシステムも整備されていません。
特に、ハイテク車両や電子契約車両といった新しい輸送形態に対する管理メカニズムは依然として不十分であり、運営と管理の重複や一貫性の欠如につながっています。多くの大都市では、違法車両、無登録・無免許の輸送活動、路線違反といった状況が依然として存在し、税収の損失、不公平な競争、そして業界の評判の低下を招いています。
人材育成、特に運転手、オペレーター、輸送管理者への投資は、業界の近代化の要件にまだ追いついていません。
今後、2030年までの目標達成に向けて、ベトナム道路管理局は、以下の点を重視しています。交通手段開発戦略においては、投資および信用支援政策を通じてクリーン燃料（CNG）を使用する電気自動車およびバスの開発を促進すること、大都市および交通ハブに充電ステーションとクリーン燃料充填ステーションのネットワークを構築すること、排出基準を満たさない車両を段階的に廃止し、電気バスおよび電気トラックの生産の現地化を促進することなど、主要な解決策に重点を置く必要があります。同時に、スマートテクノロジーを活用し、車両管理、走行監視、車両運行のデジタル化を推進します。
一方で、運輸事業者も専門化、近代化、そして物流バリューチェーンとの統合に向けた再編が必要です。政府は、制度の改善を継続し、健全で透明性の高い競争環境を整備するとともに、中小企業や協同組合の経営能力向上、手段の革新、技術の活用を支援する政策を講じる必要があります。
特に、市場をリードし、サプライチェーンを連携させ、国際的に協力できる「機関車」モデルに倣った大規模運輸企業の形成を奨励する必要がある。
さらに、運輸業界の人材への投資も重要な解決策です。訓練機関、企業、管理機関を結び付けて、スキル、職業倫理、現代的なサービス思考を備えた運輸労働力を育成し、それによって道路運輸業界全体の品質を向上させる、標準化された訓練プログラムが必要です。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm
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