2026年からE10ガソリンへ切り替え：ガソリンの品質は保証されるのか？

xưng E10 - Ảnh 1. — 消費者はバイオ燃料が車のエンジンに影響を与えるのではないかと懸念している。写真：ハノイのガソリンスタンドでバイオ燃料が販売されている - 写真：NGOC AN

ベトナムバイオ燃料協会のド・ヴァン・トゥアン会長によると、バイオ燃料は鉱物ガソリンにエタノール（E100）などのバイオ燃料を一定の割合で混合したガソリンの一種であるという本質を明確に理解する必要があるとのこと。

たとえば、E10 バイオ燃料は、10% の E100 と 90% の従来の鉱物ガソリン (RON92、RON95、または RON97 ガソリン) をブレンドしたものです。

バイオ燃料は基準を満たす必要がある

実際、バイオ燃料の品質は、2023年にベトナム科学技術省が発行したガソリン、ディーゼル燃料、バイオ燃料に関する国家基準によって「保証」されている。

ここで、E5 ガソリンは無鉛ガソリンと燃料エタノールの混合物であり、エタノール含有量は 4 ～ 5 容量% です。一方、E10 ガソリンは無鉛ガソリンと燃料エタノールの混合物であり、エタノール含有量は 9 ～ 10 容量% です。

ベトナムのバイオ燃料に関する国家規格では、オクタン価（RON）を含むE10ガソリンの基本的な技術仕様と対応する試験方法も明確に規定されています。つまり、混合に使用されるベースガソリンは、RON92、RON95、RON97ガソリン以上である鉱物ガソリンです。

鉛含有量は関連 TCVN を満たし、硫黄含有量、ベンゼン、芳香族炭化水素、オレフィン、エタノール、金属は関連基準を満たしている必要があります...

「E5またはE10バイオ燃料製品はすべて、ベトナムの基準および同等の基準を満たさなければ市場に流通しません。実際、バイオ燃料は北米、南米、ヨーロッパ、インド、中東、フィリピンなど多くの国で使用され、成功を収めています」とトゥアン氏は強調した。

一方、PVOILディンヴー社の商品管理部門（PVOILのガソリンの混合と保管を担当する部署）のダン・タン・トゥン氏は、過去のE5バイオ燃料と現在のE10の混合はタンク内で完全に自動で行われていると語った。

製品は流通前にバッチ単位でサンプル採取され、国家標準品質委員会（科学技術省）による品質検査を受ける。「オクタン価、鉛含有量、その他の含有量などの基準を満たした製品のみが市場に流通されます」と董氏は断言した。

董氏によると、この企業は試験室に投資し、ISO/IEC 17025:2017規格の認定を取得しており、国家試験室と同等の試験機能を備えているとのことだ。この試験室への投資は、ガソリンとオイルを市場に定期的に出荷する際に、その品質を保証するためのものだ。

「例えば、E10バイオ燃料の場合、ハノイとハイフォンでの試験導入時から、PVOILはエタノール含有量、水分含有量、外観検査、混合後にガソリンが層状になっているかどうかを判断するための層状化などの指標を使用して、5日ごとにサンプルを採取してきました...」とトゥン氏は述べた。

メーカーに相談する必要がある

ハノイ工科大学機械工学部、動力源および自走車両研究センターのファム・ヒュー・トゥエン博士は、研究結果を通じて、E5またはE10バイオ燃料を使用すると、車両の技術的特徴が向上し、従来の鉱物ガソリンと同等になると指摘した。

トゥエン氏によると、E5ガソリンとE10ガソリンには、RON（オクタン価）という非常に重要なパラメータがあります。そのため、車両を使用する際には、車両のエンジンに適したRON95またはRON97ガソリンを使用するようメーカーの推奨事項に注意する必要があります。以前は、RON92を混合したE5ガソリンしかなく、RON92はRON95を必要とする多くの車種には適していませんでした。

「そのため、各車種に適したRON指数を選択する必要があります。研究によると、バイオエタノールをRON95、RON97と混合して車両に使用すると、技術的特徴や加速性能は鉱物ガソリンと同等であり、違いはありません。同時に、HCやCOなどの排出成分が大幅に削減されます」とトゥエン氏は述べています。

トゥエン氏によると、バイオ燃料の組成は、E100と混合されるガソリンの種類に応じて、様々な指標を含むとのことです。例えば、E5RON92ガソリンは、RON92ミネラルガソリンにエタノールを5%混合したもので、E10RON95-3は、RON95レベル3ミネラルガソリンにエタノールを10%混合したものです。

同様に、エタノールはユーロ排出基準の異なる様々な種類のガソリンと混合することができます。そのため、自動車のユーザーは、メーカーの推奨事項に注意し、使用する車両に適した種類のガソリンを選択し、排出基準を満たす必要があります。

しかし、一部の専門家は、特に古い車両や使用頻度の低い車両では、バイオ燃料の「吸水性」に注意する必要があると指摘しています。この点について、トゥエン氏は、市場には多くの車種が存在するため、バイオ燃料への切り替え時には、メーカーと綿密な協議を行い、車種の交換やメンテナンスを適切に行う必要があると述べました。

「各車種には、その車種に適したガソリンの使い方に関する説明書が付いています。消費者はこの情報をよく読み、メーカーの推奨事項を参考にすべきです」とトゥエン氏は勧めた。

商工省イノベーション・グリーン変革・産業振興部のダオ・ズイ・アン副部長も、米国の調査で高級車はRON95、RON97ガソリンを使用していると確認した。これはオクタン価が最大95、97であるのに対し、エタノールはオクタン価が107～110であるため、混合するとすべての高級車が良好に作動することを意味する。

「したがって、エタノールをさまざまな種類の鉱物ガソリンと混合すると、車両ユーザーの消費ニーズと車両ラインの互換性を完全に満たすことになります」とデュイ・アン氏は断言しました。

オートバイの排出ガス基準に適合する必要があります。

ホンダ、ヤマハ、ピアジオ、SYM、スズキの5社のオートバイメーカーを含むベトナムオートバイ製造者協会（VAMM）によると、バイオ燃料を使用してもすべてのモデルは互換性があり、技術的に変更はない。

スズキの場合、Viva 110、Smash、Smash Revo、Shogun、Amity、AN125、GN125、Hayate、EN150、UA 125、GD110などのモデルを除き、ほとんどのモデルが適合します。したがって、VAMMはE10バイオ燃料の使用拡大をサポートしていますが、製品は車両の排出ガス基準を満たす品質である必要があります。

2017年以降、新規に製造・組立・輸入される二輪車はレベル3の排出ガス基準を満たす必要があり、2026年7月1日からはレベル4の排出ガス基準の適用が義務付けられます。そのため、VAMMは、車両の運転効率を確保するため、二輪車の排出ガス基準ロードマップに適合した基準のE10ガソリンを混合することを提案しています。

ゴック・アン

出典: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm