E10バイオ燃料ロードマップ実現に向けた課題の克服

DNVN - ベトナムは、2026年1月1日からE10ガソリンの使用を全国的に一斉に展開するために、完全な法的根拠、技術インフラ、生産能力を準備してきました。しかし、商工大臣のグエン・ホン・ディエン氏によると、このロードマップを実現するには、技術、政策、市場における大きな課題を克服する必要があるとのことです...

8月27日午前、ハノイで開催された国際ワークショップ「新時代のバイオ燃料開発 ― ベトナムの持続可能な燃料の未来を築くための主要課題」において、グエン・ホン・ディエン商工大臣は、グリーンエネルギーとクリーンエネルギーへの転換は世界的に避けられない潮流であると強調した。特にバイオ燃料、とりわけE10ガソリンは、温室効果ガス排出量の削減、 農業セクターの価値向上、そして国家のエネルギー安全保障の確保に貢献する戦略的解決策の一つと考えられている。

大臣は、ベトナムは2026年1月1日からE10ガソリンの使用を全国的に一斉に展開するための完全な法的根拠、技術的インフラ、生産能力を準備していることを確認した。現在、E10ガソリンはハノイ、ハイフォン、ホーチミン市などの一部の大都市で試験的に提供されており、当初は消費者から好意的な関心が寄せられている。

Petrolimex 、PVOIL、Saigon Petroなどの主要企業もブレンドおよび配送インフラの準備が整っており、2026年1月1日から全国でE10ガソリンの同時供給が保証されます。

グエン・ホン・ディエン商工大臣。

しかし、鉱物性ガソリンを完全に代替するバイオ燃料の開発という目標を実現するには、技術、政策、市場における大きな課題を克服する必要があります。同時に、国内のバイオ燃料生産能力を向上させる必要があります。なぜなら、現在、E10ガソリンへの混合比率は需要の約40%しか満たしていないからです。

「これはまた、原材料地域を拡大し、エタノール生産能力を増強し、同時にバイオ燃料源の生産、輸入、戦略的備蓄を奨励するための強力かつ実行可能な政策メカニズムを構築する緊急の必要性を提起している」とグエン・ホン・ディエン大臣は述べた。

ベトナムバイオ燃料協会（VBFA）のド・ヴァン・トゥアン会長は、実際にはE5 RON 92ガソリンの消費量は減少傾向にあると述べた。

トゥアン氏によると、原因は多元的な要因に起因しているという。消費者側では、バイオ燃料の品質に対する不安が依然として残っている。一方、企業側では、E5RON92ガソリンとRON95ガソリンの価格差が極めて小さく、切り替えの強い動機付けには至っていない。国内生産企業は、安定した市場の欠如と輸入エタノールとの激しい競争により、困難に直面している。さらに、金融、税制、信用支援の仕組みは限られており、広報活動も十分に効果を上げていない。

ワークショップには国内外の専門家が多数集まりました。

これを克服するために、トゥアン氏は、正確で透明性のある情報を提供するというメディアの役割を強調し、行政手続きを簡素化し、より適切なマクロ政策とミクロ政策を構築しながら、同期した解決策が必要であると提言した。

国際的な視点から、グローバルグリーン燃料センター（GCGF）代表のガブリエル・ホー氏は、ベトナムは技術の向上によりエタノール工場を近代化し、投資家を引き付けるために所有権を再編し、生産量を確保するために工場を流通ネットワークと統合する必要があると提言した。

第二に、契約栽培、価格安定プログラム、生産性向上のための農業イノベーションを通じて、キャッサバなどの原材料の供給を確保する必要がある。また、糖蜜の添加による原料の柔軟性向上、第二世代バイオ燃料の研究、そしてリスク管理のための輸入柔軟性の確保の重要性も強調した。

第三に、政策面では、ガブリエル・ホー氏は、エタノールの競争力を確保するため、一時的な補助金パッケージ、税制優遇措置、価格支持メカニズムを導入する必要があると述べた。同時に、混合規制の厳格な施行と、工場の改修やサプライチェーンの近代化に必要な気候変動ファイナンスの選択肢に関する研究も必要だと述べた。

さらに、貯蔵インフラ、パイプライン、混合施設をエタノールに対応できるようにアップグレードすることが、E10ガソリンの全国展開に備えて安定供給を確保するための鍵となります。

ビジネス面では、移行ロードマップへの最善の準備として、ベトナム国営石油会社（Petrolimex）のグエン・クアン・ズン副総裁がいくつかの提案と提言を行いました。税制面では、バイオ燃料1リットルあたりの税率を現行の税率ではなく、固定税率で定める必要があります。ベースガソリンとバイオ燃料の税率を統一することで、投入と産出の公平性を確保します。将来、市場から鉱物性ガソリンがなくなると、2つの異なる税率を維持することはもはや適切ではなくなります。

「これら2つの提案は、予算収入を減らさず、企業と税務当局の双方にとって申告と納税の利便性を最大限に高めるという原則に基づいている」とズン氏は指摘した。

コスト基準に関しては、ペトロリメックスは商工省と財務省に対し、E10ガソリンの事業コスト基準を早急に制定するよう提案しました。これは、市場での販売価格を決定する上で非常に重要な入力パラメータです。

技術基準に関しては、ペトロリメックスは、エタノール中の酸素は制限すべき添加剤ではないため、現行規制の見直しと酸素含有量の制限値の引き上げを提案した。同時に、E10ガソリンの大規模導入における混合プロセスの柔軟性確保のため、変動幅を規制するのではなく、国際慣行に従いアルコール含有量の上限を10%とすることを提案した。

さらに、ペトロリメックスは、ベトナムの自動車・バイク製造協会がメーカーや販売業者と協力してバイオ燃料の優位性を消費者に伝え、心理的障壁の除去に貢献することを期待していると述べた。

ベトナム商工省は現在、ベトナムにおけるバイオ燃料と従来の燃料の混合比率を適用するためのロードマップを規制する回覧草案に対する意見を募集している。

草案によれば、商工省は、従来の鉱物性ガソリン（RON 92、RON 95、その他の鉱物性ガソリン）すべてをE100と混合して、全国のガソリンエンジン搭載自動車で使用するE10バイオガソリンにすることを提案している。

2030年以降、全国のガソリンエンジン搭載自動車向けに混合・販売されるガソリンはすべて、商工大臣が定める混合比率のE15（エタノール含有量14～15％）またはその他のバイオガソリンに切り替わります。

商工省は、ベトナムが徐々に環境に優しく持続可能な方向へと移行している状況において、E10バイオ燃料は国内の状況と資源に適しており、国際的な傾向を先取りした効果的なエネルギー変換ソリューションであると考えています。

月光

出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965