商工省が8月27日に開催した新時代のバイオ燃料開発に関するワークショップで、グエン・ホン・ディエン商工大臣は、これまでE10ガソリンはハノイ、ホーチミン市、ハイフォンなどの主要都市で試験的に提供されており、当初は消費者から好意的な反響を得ていると語った。
Petrolimex 、PV Oil、Saigon Petroなどの主要企業は、ブレンドおよび配送インフラストラクチャの準備ができており、2026年1月1日から全国でE10ガソリンの同期供給を保証します。
しかし、大臣は、鉱物性ガソリンを完全に代替するバイオ燃料の開発という目標を実現するには、技術、政策、市場における大きな課題を克服する必要があると述べた。同時に、国内のバイオ燃料生産能力は依然として限られており、現状では需要の約40%しか満たしておらず、残りは米国、ブラジル、そして国際的なパートナーから輸入する必要がある。
このため、原材料地域を拡大し、エタノール生産能力を高め、バイオ燃料の生産、輸入、戦略的備蓄を奨励するための強力かつ実現可能なメカニズムと政策を構築することが緊急に必要となっている。
グエン・ホン・ディエン大臣は、バイオ燃料はグリーン経済にとっての戦略的解決策であると断言した（写真：カン・ドゥン）。
イノベーション、グリーン変革、産業振興局（商工省）のダオ・ズイ・アン副局長は、バイオ燃料（E5バイオ燃料）は2018年から市場に導入されていると語った。
しかし、現在までにE5 RON92ガソリンの消費量は急激に減少し、市場シェアはわずか21%（2024年）にとどまっています。ドンナイ、ホーチミン市、ハノイなどの一部の省・都市では、E5 RON92の販売量がガソリン消費量の20%未満にとどまっています。
「今日、バイオ燃料の開発と消費における最大の難しさの一つは、消費者心理です。特に新車、バイク、高級車に使用する場合、多くの人がこの燃料の品質に依然として不安を抱いています」と彼は述べた。
さらに、ダオ・ズイ・アン氏は、E5 RON92とRON 95ガソリンの価格差は1リットルあたり400～800ドン程度しか変動せず、値下げは人々に切り替えを促すほど魅力的ではないと述べた。
政策面では、バイオ燃料に対する金融メカニズム、税制優遇措置、信用支援は依然として限られており、企業や消費者に強い動機を与えていません...
「特に、広範囲にわたる統一されたコミュニケーションキャンペーンが実施されていないため、消費者はE5とE10のエンジンの互換性と安全性について誤解している」とイノベーション、グリーン変革、産業振興部門の責任者は述べた。
国内石油大手2社は8月1日からE10ガソリンの試験販売を開始した（写真：タン・トゥオン）。
グローバルグリーン燃料センターのガブリエル・ホー氏は、ベトナム政府が全国的にE5ガソリン（エタノール5%）からE10ガソリン（エタノール10%）への切り替えを準備しており、ベトナムの燃料供給チェーンは重要な移行段階にあると語った。
したがって、E10 の導入を成功させるには、大規模なエタノールの輸入と混合に対応できる流通インフラを確保することが非常に重要です。
この移行には、北部、中部、南部の港湾、ターミナル、貯蔵施設を評価・改修し、エタノールの導入に対応できるようにする必要があります。国営ネットワーク（Petrolimex、PV Oil）と民間施設の両方が、エタノールの輸入、貯蔵、混合において重要な役割を果たしています。
実施企業の視点から、Petrolimexの副社長であるNguyen Quang Dung氏は、E10ガソリンの販売の試験的実施中に、企業はE10ガソリンの品質に関する消費者からのフィードバックを一切記録していないと述べた。
ズン氏は、販売されるバイオ燃料1リットルあたりの環境保護税率を規制することを提案した。さらに、バイオ燃料を混合するためのベースガソリンの税率を7%に引き上げることも提案した。
「経費が完全に反映されるようにし、石油取引業者がE10ガソリンの生産と取引に参加するよう奨励するために、共同省庁がE10ガソリンの事業コスト基準を算出し発行する計画を策定することが推奨される」と彼は提案した。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/du-kien-chi-ban-xang-e10-tu-2026-bo-cong-thuong-chuan-bi-ra-sao-20250827114554446.htm
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