斜張橋の延長に5兆円以上かかる ― たった今語られた物語
ミートゥアン2橋梁プロジェクト（PMU 7）のエグゼクティブディレクターであるTrinh Truong Hai氏は、当初からミートゥアン2橋梁プロジェクトに参加しており、毎年3回の旧正月の休暇中、ミートゥアン1橋の交通渋滞と混雑を目撃し、経験してきました。
グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は2023年12月6日、ミートゥアン2橋プロジェクトの建設を指揮した。写真：フイン・ニュー。
「橋の交通渋滞はひどいもので、朝から晩まで渋滞していました。建設現場で働く全員が、祝日や旧正月も休みなく働き、ミートゥアン2橋が早く完成し、ミートゥアン1橋との負担を分担できるよう全力を尽くしました」とハイ氏は語った。
ミートゥアン2橋は、プロジェクト管理、設計、監理、施工まで国内の技術者によって実施されました。プロジェクト管理委員会7は、ティエンザン省とベンチェ省を結ぶラックミエウ斜張橋プロジェクト（2009年1月19日開通）の管理と運営の経験があります。しかし、ミートゥアン2橋は規模が大きく、桁構造は川面から約38mの位置に建設され、主径間は350mです。このプロジェクトは3つの川の合流点に位置し、塔付近の川底には深さ約42mの浸食穴が2つあります。斜張橋の構造はスパンが大きく、基礎は直径2.5m、杭深115mの杭打ち杭です。
このプロジェクトは当初3年間で完了する予定でしたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックとソーシャルディスタンスの影響で2年間が滞りました。ハイ氏は次のように振り返ります。「当初の計画通り2023年末までに完了するのは不可能に思えた時期もありました。しかし、第7次プロジェクト管理委員会の力強く、かつ継続的な指導、専門機関や地域からの支援と緊密な連携、追加ソリューションの導入、積極的な資材調達、資材価格の更新と発表、そして迅速な資金フローの確保により、大量の建設資材を動員することができました。」
請負業者は、感染症対策として「クローズドバブル」モデルに基づき、現場で3つの対策を実施しており、進捗に影響を与える困難は徐々に解消されつつあります。現場には、経験豊富で能力と責任感に優れた人材を動員し、全体の進捗管理に加え、各項目、月、日ごとに詳細な施工計画を策定し、進捗状況を管理し、迅速に対策を講じて克服・補償する必要があります。
斜張橋においては、橋梁全体の幾何学的寸法、特に橋梁の縦断曲線を制御することが非常に重要です。しかし、これは、施工手順、材料特性、温度や風などの環境要因など、多くの客観的要因の影響を受けるため、非常に複雑です。
そのため、投資家は建設開始当初から、建設部門とコンサルタントに協力を指示し、建設プロセスの技術的パラメータを準備・明確化しました。上記の解決策を適用した結果、プロジェクトは継続的かつ効率的に実施され、予定スケジュールを上回りました。
ミートゥアン2橋は12月24日、ミートゥアン・カントー高速道路とともに開通しました。全長121kmを超えるホーチミン市・カントー高速道路が正式に開通しました。今年の旧正月には、旧ミートゥアン橋の交通渋滞は解消され、家族や友人との旧正月の再会のための帰省ルートも短縮されます。
高速道路建設のため、土の代わりに岩石を砕く
ビンハオ・ファンティエット高速道路に3年間「住んできた」経験を持つプロジェクト管理委員会のファン・クオック・フイ委員長は、プロジェクト開始当初は全員がマスクを着用しなければならなかったことを今でも鮮明に覚えている。実施過程では、多くの職員が新型コロナウイルス感染症に感染したため、工事現場は封鎖された。雨期になると、完成した路盤材が不足し、川と化してしまう事態に陥った。プロジェクト管理委員会7のリーダーたちは、関係当局と積極的に協力し、土木資材の調達に関する具体的な措置を迅速に講じた。
ヴィンハオ・ファンティエット高速道路の完成により、中部各省の経済・社会発展が促進されました。
同時に、運輸省に積極的に報告し、山の掘削で発生した岩石を破砕して基礎土を代替する許可を得ました。費用は土地代よりも高額ですが、締結済みの契約と比較して追加費用は発生しません。これにより、プロジェクト全体の920万立方メートルの土壌のうち、約200万立方メートルの土壌が削減されました。
新資材に関する最大の難題が基本的に解決したのは、2022年半ばになってからでした。ピーク時には、建設現場全体で1,000台以上のバイクと主要設備、そして3,000人以上の職員と作業員が動員され、3交代制と4交代制で全力を尽くしました。動員数は入札書類の要件の3倍に増加しました。
プロジェクト管理委員会7とプロジェクト管理委員会は、受入と支払いを迅速に処理し、請負業者が建設工事の進捗を確実に管理するためのキャッシュフローを確保します。昼夜を問わず、請負業者の作業量に応じて、各部門は現場から綿密に追跡し、深夜であっても可能な限り迅速に作業量を把握し、翌朝速やかに支払い書類を送付します。
一方、進捗能力を確保できない請負業者に対しては、委員会は4つのパッケージすべてにおいて、新規下請業者の追加と脆弱な建設チームの交代を義務付けます。元請業者は、遅延している下請業者の分を回収し、自ら実施するか、合弁企業に委託して請け負わせる必要があります。
運輸省は、首相の指示に基づき、大規模建設現場で初めて「マイソン～国道45号線、カムロ～ラソン線、ヴィンハオ～ファンティエット線、ファンティエット～ダウザイ線という4つの高速道路プロジェクトを120昼夜かけて技術的に開通させる」という模擬工事を開始した。この模擬工事は、2022年9月から12月末まで実施される。
政府、運輸省の配慮と大胆な指導、各省庁、支部、地方自治体の支援、そしてプロジェクト管理委員会7の「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝ち、パンデミックに打ち勝ち、価格の暴落に打ち勝ち、困難な状況で任務を完遂するために自らを克服する」という精神を持った努力と試みにより、請負業者、建設コンサルタント、プロジェクト参加ユニットは割り当てられた政治的任務を完了し、2023年5月19日にプロジェクトを稼働させました。
「私個人、そしてこのプロジェクトに参加している個人や部隊は、この成果を非常に誇りに思っています。これは、たゆまぬ努力と奮闘のプロセスの成果です」とフイ氏は述べた。
ビントゥアン省は初めて850万人を超える観光客を迎え、総観光収入は23兆ドンを超え、2022年のほぼ2倍となり、観光収入が10兆ドンを超える9つの省と市の1つとなった。
2023年にはニントゥアン省も約300万人の観光客を迎え、同省は2024年には320万人以上の観光客誘致を目指している。
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