ホーチミン市運輸局によると、カンザー港がフル稼働すれば、毎年34兆～40兆ドンの予算が計上され、数万人の雇用が創出されるという。
その内容は、カンザー国際トランジット港の調査・建設プロジェクトに記載されており、運輸省は首相への提出のため、ホーチミン市人民委員会に送付したばかりです。このプロジェクトが承認されれば、港湾および付随する技術インフラシステムへの投資の基盤となります。
カンザー港は全長7キロメートルを超え、世界有数のコンテナ船会社であるMSCグループが提案する25万DWT（24,000TEU）の現在最大のコンテナ船を受け入れることができます。このプロジェクトは、カイメップ川河口のフーロイ島に建設される予定で、総投資額は54億5000万米ドルです。プロジェクトは7つのフェーズに分かれており、第1フェーズは2027年に完成し、全体は2045年末までに完成する予定です。
カンザー国際中継港プロジェクトの展望。写真：ポートコースト
港湾プロジェクトへの投資が完全に完了し、2045年に設計容量に達した場合、年間34兆～40兆ドンの収入が暫定的に計算されています。この収入源は、港湾企業の積み込み、積み下ろし、保管活動に対する税金、法人所得税、海上使用料、水面使用料などです。
さらに、プロジェクトによれば、カンザー港は参加企業から多額の資本を引きつけ、港で約6,000～8,000人の従業員と労働者、港湾後の物流部門、物流センターで働く数万人の雇用を創出することになる。
運輸省によると、市内の港湾を通過する貨物は現在から2030年まで年平均5%以上増加し、コンテナ貨物だけでも約6%増加する見込みです。一方、同地区の港湾のコンテナターミナルシステムはすべて市内中心部に位置しており、利用能力は計画を上回っています。
したがって、カンザー港の計画と建設は、地元の港湾システムを支援し、他国との競争優位性を生み出すとともに、海洋経済の発展を飛躍的に促進するでしょう。2030年までに港湾容量は約480万TEU、2047年までには約1,690万TEU（1TEUは20フィートコンテナに相当）に達すると予想されています。
カンザー県タンアン村の一角。写真：クイン・トラン
このプロジェクトによると、カンザー港を既存の航路に加え、今後2030年までに、同港とニャーベ地区を結ぶカンザー橋を建設する予定です。この橋はソアイラップ川に架かり、PPP方式で建設される予定で、総資本は約10兆ドンです。これにより、ビンカンフェリーによる都心部への出入りの独占状態を打破することが期待されます。
また、上記フェーズにおいて、市はルンサック通りの橋梁改修に投資し、ビンカン村において同道路とベンルック・ロンタン高速道路を接続する交差点を建設します。2030年以降には、トランジット港からロンホア村のルンサック通りを通る接続道路が建設されます。同時に、交通部門はルンサック通りに沿ってベンルック・ロンタン高速道路の交差点まで続く高架道路の建設も検討します。
カンザーのトランジット港建設プロジェクトでは、道路建設と並行して、2030年以降、ルンサック通り沿いに都市鉄道線を整備し、カンザー沿岸都市圏とニャーベ県の地下鉄4号線（タンスアン-ヒエップフオック都市圏）を結ぶ計画も発表された。
プロジェクト承認後の実施進捗状況に応じて、当局は現在から2024年までに投資準備手続きを完了する予定です。建設プロセスは2024年から2026年までの3年間にわたって行われ、採掘は2027年に開始されます。
ジア・ミン
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