クアトゥン漁港は土砂で埋まり、水産物の採取に支障が出ている。

最近、様々な要因により、クアトゥン漁港へ通じる水路が深刻な土砂堆積に見舞われ、全長15メートルを超える漁船は接岸できなくなり、小型船で水産物を積み替えて漁獲せざるを得なくなりました。これは漁師にとって困難な状況であるだけでなく、違法・無報告・無規制（IUU）漁業対策にも影響を与えています。

クアトゥン地区、ベンハイ川のKm0+00からKm2+00までの区間は土砂で埋まり、ひどく干上がっている - 写真：LA

クアトゥン漁港は、クアトゥン町、ヴィンリン地区、チュンザン村、ジオリン地区、近隣の村、および他省の漁師の漁業および開発活動を支える場所です。

しかし、水路が浅いため、漁船、特に全長15メートル以上の漁船や他省の漁師の漁船の出入りは非常に困難です。漁師は漁獲した魚介類を販売するために、河口の外側に錨を下ろし、小型船で陸揚げして岸まで運ぶことを余儀なくされています。この不便さは、水産物の品質、漁師や購買世帯の収入に大きく影響しています。

クアトゥン漁港で商売をしている仲買人の一人で、クアトゥン町アンホア1区に住むファン・ティ・トゥさんは憤慨してこう語った。彼女の水産物買付所はかつては毎月20～30トンの様々な種類の水産物を仕入れていた。しかし今では漁港に通じる水路が土砂で埋まり、沖合漁船が入港できないため、毎月3～5トン程度しか水産物を仕入れられない。それだけでなく、水産物を仕入れるためには、小型船を雇って一往復60万ドンの費用をかけて水揚げしてもらわなければならない。トゥさんは「クアトゥン漁港に出入りする水路が土砂で埋まり、漁師や仲買人である私たちに大きな影響が出ています。水産物を小型船で運ばなければならず、コストが上昇し、品質が低下しています。あらゆるレベルと分野が注意を払い、この状況を克服することを願っています」と語った。

このような状況を受け、5月7日、省内外の漁船所有者、漁業物流サービス業者、および事業所22社が、クアトゥン漁港への水路が浅く、漁師の水産物採取と漁業経営に支障をきたしているとして、ビンリン県クアトゥン鎮人民委員会に請願書を提出した。請願書を審査した後、5月8日、クアトゥン鎮人民委員会は、クアトゥン漁港の水路浚渫および浚渫に関する文書第54/TTr-UBND号を発行した。

その結果、クアトゥン国境警備隊基地との作業過程を通じて、2024年1月から現在までに、水路の堆積により国内外の船舶12隻が座礁し、そのうち1隻が深刻な損傷を受けて放棄せざるを得なかったことが確認された。

上記の理由により、地域内外の全長12メートル以上ある船舶は河口に出入りできず、漁師による水産物の採取やクアトゥン漁港の業務に大きな影響が出ています。

クアンチ漁港管理委員会の統計によると、今年に入ってから同港に出入する漁船はわずか21隻で、そのほとんどは港への出入りに満潮を待たなければならない地元漁師の漁船だ。

特に1月22日、ビントゥアン省ラジー県タンフオック村のグエン・チュオン・ホアイ船長が乗船する漁船BTh 99231TS号（乗組員5名）は、クアトゥン川の嵐避難区域へ向かう途中、クアトゥン橋から約100メートル離れたクアトゥン川の河口で座礁しました。漁師は間もなく救助されましたが、16億ドン相当の船全体が沈没し、完全に損傷しました。

漁船が港に着くことができず、小型船を使って搾取された水産物を陸に運ぶことを余儀なくされていることは、漁師や小規模な貿易業者に影響を与えるだけでなく、漁船の監視、漁獲記録の収集、漁獲量の監視、港に出入りする漁船の認証、原材料の確認、搾取された水産物の原産地の認証などにも困難を生じさせています。これらはIUU漁業と闘う上で重要な内容です。

クアンチ漁港管理委員会のレ・ヴァン・ソン委員長は、上記の状況に直面して、同委員会はクアトゥン漁港への水路の堆積状況を報告する文書を発行し、漁師の権利を保障し、IUU規制を厳格に実施するための解決策を提案したと述べた。

ヴィンリン区人民委員会のグエン・アイン・トゥアン副委員長は、クアトゥン漁港前の航路の深刻な土砂堆積に直面し、2023年にヴィンリン区人民委員会は「クアトゥン漁港の航路を緊急に浚渫し、浄化するとともに、浚渫後の産物を社会化の形で埋め立て資材として回収する」計画を承認する2023年8月18日付文書第246/TTr-UBND号を発行したが、現在まで同計画は承認されていないと述べた。現在、気候変動の影響により、雨や洪水の複雑な状況により、クアトゥン漁港前の航路の土砂堆積はますます深刻になっている。

現在、水路の多くの区間の水深は0.5～1メートル程度にとどまっており、漁業者の水産物採取に支障をきたし、漁港地区の経営活動にも大きな影響を与えている。今年に入ってから、漁港への水路で多数の漁船が座礁し、そのうち1隻の漁船が深刻な被害を受けたほか、長さ12メートル以上の多くの漁船が陸にとどまらざるを得ず、外洋に出航して水産物を採取できず、あるいは入港して採取した水産物を陸揚げできず、港湾に入港する漁船の管理や採取した水産物の生産量の監視、違法IUU漁業の取り締まりといった任務の遂行に支障をきたしている。

漁民の漁船にとって好ましく安全な環境を整え、違法漁業対策を効果的に実施するため、ヴィンリン区人民委員会は5月14日、文書番号121/TTr-UBNDを引き続き提出し、省人民委員会、各部局、支局に対し、クアトゥン漁港の航路を緊急浚渫し、浚渫後の製品を回収して埋め立て資材として社会化する計画を検討し、速やかに承認するよう要請した。同時に、ゴック・トゥアン・クアトゥン・ワン・メンバー株式会社に、クアトゥン漁港の航路を緊急浚渫することを当初許可した。回収された製品は、ジョーリン県チュンザン村ナムソン村とヴィンリン県クアトゥン町ホアリーハイ地区に集められた。

6月2日、運輸省は文書番号1359/SGTVT-KCHTを発行し、内陸水路管理局に対し、運輸省に対し、国道ベンハイ川のクアトゥン浅瀬地域（Km0+00からKm2+00）の交通を確保するため、浚渫を保守計画に含めるよう提案し、浚渫を実施するための資金を速やかに手配するよう要請した。

そのため、現在、ベンハイ川のクアトゥン地区は、Km0+00からKm2+00にかけて土砂で埋まり、ひどく干上がっており、クアトゥン橋の下流部では砂丘が土砂で埋まり、河口のほぼ全域を占め、航路がZ字型にジグザグに変化し、航路の幅が一部狭くなっている。

最近、船舶の座礁や事故が多発し、人々の財産に大きな損害を与え、水路交通の安全性も低下しています。そのため、早急に浚渫を行い、漁港やクアトゥン避難所への車両の安全な出入りを可能にするとともに、ベンハイ川の洪水排水能力を高め、企業や漁民の経済発展を促進する環境を整備する必要があります。また、クアンチ省と近隣省の水産業の発展を連携させ、違法漁業やIUU漁業対策の実施に貢献します。

農業農村開発省のグエン・ヒュー・ビン副長官は、クアトゥン漁港のアクセス水路が浅いため、漁港水域に停泊しているものの、水産物の荷揚げのために入港できない漁船に対する漁獲記録の収集、生産量のモニタリング、認証の実施に関して、農業農村開発省はIUU漁業対策を確実にするため、クアンチ漁港管理委員会に、海上安全機関と連携し、クアトゥン漁港に出入する漁船の安全を確保するため、水路や信号ブイの状況を知らせるよう要請したと述べた。漁船の船長から漁港入港要請の通知を受けた場合、船長は水路の状況を知らされ、人々と漁船の安全を確保するため、クアトゥン漁港に水産物の荷揚げのために入港してはならない。同時に、船長に対しては、現在クアンチ省にはクアトゥン漁港のほかに、クアヴィエット漁港とベンカチョクアヴィエット漁港があり、これらは農業農村開発省が指定漁港として公示した漁港であり、船長はこれらの漁港を選択して停泊し、規則に従って水産物の荷揚げやその他の関連手続きを行うことができることを指示する必要がある。

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