多くの困難と障害により進捗が遅れた期間を経て、2024年の新年初日に、 クアンチ省と投資家は、2024年3月末にミートゥイ港地区プロジェクトの建設を実施するために必要な手続きを緊急に完了しました。
ミートゥイ港プロジェクト実施エリア - 写真: TT
クアンチ南東部の大規模沿岸経済圏は、大メコン圏4カ国13省を横断し、インド洋と太平洋という二つの海を結ぶ全長1,450キロメートルの東西経済回廊（EWEC）沿いに位置しています。この地域は、EWEC沿いのラオス南部、タイ北東部、カンボジア北東部からの物資を集積し、最短距離で港湾を形成する上で非常に有利な条件を備えた地域です。
2019年、ミートゥイ港プロジェクトは、ベトナムの港湾システム開発計画（2020年から2030年までのビジョン）の一環として、政府の投資政策の承認を受けました。このプロジェクトは685ヘクタールの規模を誇り、3期に分けて10の埠頭を建設します。計画と投資配分によると、第1期（2018年から2025年）では4つの埠頭（133.67ヘクタール）が完成し、2031年までに7つの埠頭、2036年までに10の埠頭が稼働する予定です。
ミートゥイ港地区は、省および地域の経済・社会発展に大きく貢献する重要な交通プロジェクトであり、東西経済回廊における東海への「玄関口」となっています。この港は深水港であり、10万トン級船舶の寄港が可能な規模を有し、東西経済回廊における貨物輸送の中継拠点として非常に有利な立地条件を備えています。
省人民委員会のヴォー・ヴァン・フン委員長は、各部門、地方、ユニットに対し、プロジェクト実施の手続きを完了するよう求めた - 写真：TT
省経済特区管理委員会のファム・ゴック・ミン委員長は、ミートゥイ港プロジェクトはこれまで、投資方針の決定、実行可能性調査報告書の承認、環境影響評価報告書、森林利用目的の変更に関する方針、代替森林植林の費用の支払い、植林された森林の木材の開発および収穫に関する書類の完成に関連する法的手続きを完了したと述べた。
用地造成の第1段階において、補償・支援計画が承認され、住民投票で124.44ヘクタール/133.67ヘクタール（93.1%）の面積が承認されました。用地造成費用の総額は930億8,800万ドンです。委員会は、海域の割り当て、用地造成、土地の賃貸借、建設許可の発行、植林地の利用、運輸省による浚渫水域および船舶回頭区域に関する意見聴取、プロジェクト範囲内での鉱物資源回収および浚渫土砂の保管場所に関する意見聴取など、関係部門、地方自治体、部署との調整に尽力しています。
基本的な法的手続きは完了しており、森林の利用目的転換も完了しています。用地の整地も進められており、処理が必要な土地はわずかです。投資家と関係機関は、計画通り2024年3月末までにプロジェクトを建設できるよう尽力しています。
浚渫土の投棄場所については、省人民委員会が天然資源環境省の承認を得た環境影響評価報告書に基づき、関係部署に投資家の実施を指導・支援する役割を既に割り当てています。これを受けて、環境影響評価書類に記載されているミートゥイ港プロジェクト区域内の18.4ヘクタールの仮設用地が、プロジェクト第1期工事期間中の浚渫土の輸送場所として利用されます。
南東経済特区のインフラはほぼ完成 - 写真：TT
各ユニットは、建設中に浚渫される砂の収集・処理計画の策定も担当します。同時に、ミートゥイ港プロジェクト全体とその周辺の埠頭の浚渫場所の調査と計画策定を行い、南東経済区の港湾システム建設のための廃棄物処理場の面積を確保することとなります。
同省はまた、建設資材に関する関連規制、規範、基準を検討し、規制に従って企業投資プロジェクト（公共投資以外）および公共投資プロジェクトの充填材として塩分汚染された浚渫砂を使用する計画について省人民委員会に助言するよう建設局に指示した。
省人民委員会のヴォー・ヴァン・フン委員長は、現在、クアンチ港や中部地域の港を通じた東西経済回廊での物資輸送の需要が増加しており、特に、セコン省（ラオス）からベトナムの国境ゲートを通って大量の石炭を輸送することが非常に緊急の課題となっていると述べた。
これは絶好の機会であり、ミートゥイ港の完成と運用開始に向けた建設投資を促進する原動力となります。これまで、省は強力な指導力を発揮し、各部局、支局、地方自治体が積極的に参加し、MTIP投資家間の調整を図りながら、投資手続きと用地取得作業を進めてきました。
投資家は決意を固め、多くのタイムラインを設定し、投資手続きを完了してプロジェクト実施を組織することを約束しました...そのため、基本的な困難と障害は解決され、州は投資家に最大限の支援を提供し、遅くとも2024年3月末までにプロジェクトを実施し、2025年第4四半期までに2つの埠頭を稼働させることを決意しました。
近い将来、ミートゥイ深水港と、ミートゥイとラオバオ国際国境ゲートを結ぶトランスアジア鉄道、ラレイ国際国境ゲートにつながる国道15D、南北高速道路などの便利な交通システムが形成されれば、インド洋から太平洋までの海上輸送距離が短縮されるだろう。
この利点は、ミートゥイ港が重要な交通ハブとなり、南東クアンチ経済区のニーズを満たすだけでなく、国際レベルに到達して、地域間商品やラオス、タイ北東部、ミャンマーなどの地域諸国への中継商品の中継センターになる可能性も秘めている点です。
タン・チュック
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