国会は20日午後、南北高速鉄道事業とロンタイン国際空港事業という二つの主要プロジェクトへの投資方針をグループごとに議論した。
南北高速鉄道プロジェクトについて会議室で発言した国会科学技術環境委員会常任委員でハイズオン省国会代表のグエン・ゴック・ソン氏は、政府の提出書類で述べられた 政治的、法的根拠と理由により、プロジェクトに投資する必要性に完全に同意した。
しかし、国会で承認された後にいくつかの重要な国家プロジェクトが多くの問題を抱え、政策調整の要請が必要になるという現実を踏まえ、代表のグエン・ゴック・ソン氏は、政府がこのプロジェクトの実現可能性を確保するために8つの問題に注意を払い検討すべきだと提案した。
特に、2021年から2030年までの期間と2050年までのビジョンにおける森林計画、省計画、交通ネットワーク計画、国土利用計画などの計画の同期化が重要です。プロジェクトが通過する省計画におけるプロジェクトの土地の割り当てとゾーニングは、商品の収集と通関が便利になるように同期接続を確保し、輸送モード間の効率的な接続を促進し、コストを削減する必要があります。
最新技術を選択しつつも、製品サプライヤーの選択における競争力を高めるために普遍性を確保し、ベトナムへの技術移転に備えます。
ルートに関しては、報告書は20の省・市の合意に達し、承認済みの計画と比較してルートを4km短縮しました。グエン・ゴック・ソン代表は、ルートが可能な限り直線的でありながら、森林や水田の大部分を通過せず、高速鉄道と地域・国際鉄道網、その他の交通システムとの接続性を確保できるよう、比較案を追加することを提案しました。
駅に関しては、プロジェクト資料によると、一部の地域では旅客駅は基本的に市街地の中心部に位置しておらず、多くの乗客を誘致するためには駅は便利な場所に設置される必要がある。グエン・ゴック・ソン代表は、プロジェクトの駅の位置選定理由、特に車両間の接続性について明確にし、慎重に評価するよう求めた。
代表らはまた、総投資額はプロジェクトの効率性に関係しており、プロジェクト文書には補償価格や新土地法に基づく移住支援が適用されておらず、既存の南北鉄道線を貨物輸送用に改良するための時間と資源も計算されていないと指摘した。
代表のグエン・ゴック・ソン氏は、2035年までに基本的に全ルートを完成するというプロジェクトの進捗を確実にするために、国内外の資源を最大限に動員する必要があると述べた。
「これは困難で、新しく、前例のないプロジェクトです。したがって、プロジェクトが最速の進捗と最高の品質を達成できるよう、投資家のプロジェクト管理を支援する有能な国際コンサルタントの雇用、実力のある設計コンサルタントと評価コンサルタントの選定に特別な注意を払う必要があります」と、代表のグエン・ゴック・ソン氏は述べた。
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出典: https://baohaiduong.vn/dai-bieu-quoc-hoi-tinh-hai-duong-nguyen-ngoc-son-can-quan-tam-8-van-de-ve-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-398487.html
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