運輸省が副首相に提出した電気自動車への転換を支援する政策に関する報告書では、同省が提案した解決策の一つとして、電力生産価格と同額の優遇電力価格を提供することが挙げられている。
この内容は、ユーザーにとってコスト削減の条件となり、グリーンカーへの移行促進につながるため、企業と多くのユーザーの双方から賛同を得ています。
この問題に関して、商工省は、法務省に評価のために送付された決定28/2014に代わる新しい小売電力価格構造に関する決定案の中で、電気自動車充電活動に関する電力価格について3つの選択肢を提案した。
オプション1：電気自動車充電ステーションおよびポールの小売電力料金体系は、電気自動車充電ステーション／ポールが電力システムにもたらす発電コストを反映した電力価格に基づいて構築されます。このオプションの利点は、電気自動車充電ステーション／ポールが電力システムにもたらす発電コストを反映した電力価格に基づいて小売電力料金体系が構築されるため、電力需要家へのコスト配分が確実に行われることです。
しかし、この計画は小売電力料金体系に新たな顧客層を追加する必要がある。一方、他の顧客層については、ロードマップに沿って実施され、電力価格がコストを反映したものとなる（生産向け価格は依然としてコストを反映した割当価格よりも低く、事業向け価格は依然としてコストを反映した割当価格よりも高い）。
オプション2は、電気自動車の充電活動に対する電気料金を事業価格と同額にするというものです。商工省は、この選択肢は既存の小売価格体系に新たな対象を追加する必要がないため、メリットがあると評価しています。しかし、デメリットとしては、充電コストの上昇により電気自動車開発政策に影響を及ぼす可能性があることが挙げられます。
オプション3は電力生産価格に基づいています。このオプションも、現在の小売価格体系に新たな対象を追加する必要はなく、充電コストの上昇により電気自動車の開発政策に影響を与える可能性があります。
このうち商工省は、選択肢２、すなわち事業用電気料金を基準とする案を支持している。
価格分野の経済専門家は、商工省の提案を評価し、実際の事業用電力価格に基づいて算定する選択肢には「利便性」という利点しかないと述べた。これは、当局が現在の小売価格体系に新たな項目を追加する必要がないためだ。しかし、この選択肢は充電コストの増加を引き起こし、国の電気自動車開発政策に影響を与えるため、マイナスの影響は非常に大きい。専門家によると、電気自動車充電ステーションの電気小売価格は、クリーンエネルギーの消費習慣と環境保護に向けて、ユーザーのコスト削減を最大限に支援する方向に算定される必要があるという。
肯定的なオプションに関しては、多くの専門家は、充電ステーションがシステムにもたらす生産コストに基づいて計算するか、電力生産価格に従って計算することを選択しています（商工省の文書によるとオプション 1 とオプション 3）。
専門家によると、世界の他の国々と比較すると、充電インフラへの支援は現状かなり控えめです。最近いくつかの政策が提案されましたが、そのほとんどはまだ「机上の空論」であり、実際には施行されていません。
そのため、専門家は、ベトナムが充電インフラの開発を支援し、グリーンセクターへの企業投資をサポートし、環境に有害なエネルギーから煙、排出物、騒音を出さないクリーンなエネルギー源へとユーザーの消費習慣を変えるよう動機付けるために、多面的なインセンティブ政策を網羅した包括的な戦略を策定する必要があると提言している。
これは、文明国が人々の生活の質を向上させるために実践している傾向でもあります。
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