ハイヴァントンネル新設とダナン駅移転に19兆円必要

ベトナム鉄道局は、ハイヴァン峠地域の鉄道トンネルを改修し、 ダナン駅を移転して処理能力を高め、輸送を円滑にするため、19兆ドンを投資することを提案した。

列車はパスを通過させるための「スロット」を継続的に待機する必要があります。

世界中の多くの旅行サイトが選ぶベトナムで最も美しい鉄道ルート、ハイヴァン峠を通る列車の乗車を体験したばかりのマイ・トランさん（ハノイ、カウディエン在住）は、「ここを通る列車はとても美しいです。ただ、峠を登るのに途中で止まって待ち時間が長すぎます」と話しました。

複雑な地形のハイヴァン峠を通過する旅客列車。

ハノイ鉄道運輸株式会社の営業部副部長フイン・テ・ソン氏は次のように述べた。「ハイヴァン峠は南北ルートで最も混雑する地点であり、輸送業務に大きな影響を与えています。」

この新トンネルプロジェクトが実現すれば、ハイヴァン峠エリアの列車輸送能力は昼夜を問わず25両に増加します。列車の両数自体はそれほど増加しませんが、所要時間の問題は解決されます。現在、ハイヴァン峠を通過する列車の所要時間は1時間以上ですが、トンネルが完成すれば数十分で通過できるようになります。フエとダナン間の列車の所要時間も、現在約2時間半から3時間かかりますが、1時間強に短縮されます。

ベトナム鉄道公社長官 トラン・ティエン・カイン氏

「フエとダナンを結ぶ中部地方の文化遺産を結ぶ列車の運行方法に頭を悩ませています。列車は多くの乗客を惹きつけていますが、ハイヴァン峠を通過する列車の容量には限りがあります」とソン氏は述べ、峠を通過する列車の速度は時速約30キロと遅く、昼夜を問わず峠を通過できる列車の数は限られていると付け加えた。また、峠を通過する際の列車の長さ制限もボトルネックとなっている。路線全体の容量は15～16両の客車を牽引できるものの、ハイヴァンナム駅では線路の長さの関係で最大14両しか牽引できない。これは、乗客需要が増加しても車両を追加できないことを意味している。 「昨年の夏、北部諸州からダナンへの観光客の需要が非常に高かったため、列車の運行本数を増やしたかったのですが、ハイヴァン峠を通る列車の発着枠を確保できませんでした。北からフエへ向かう列車と、南からダナンへ向かう列車は、峠を通過する際に互いに待ち合わせをしなければならず、そのため所要時間が3～4時間延長されることになります」とソン氏は述べた。南北ルートの混雑　ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、Giao thong紙の記者に対し、ハイヴァン峠には6つのトンネルがあると述べた。トンネルは峠上にあるため、万が一事故が発生した場合、道路車両がアクセスできず、迅速に対応できない。

ハイヴァン峠を通過するコンテナ船。

ベトナム鉄道公社の代表は、ハイヴァン峠地域は全長25キロメートル以上、地形が険しく、山も高いと述べた。峠にある6つのトンネルのうち3つは、2006年にフランス政府の資金提供を受けたプロジェクトで補修された。しかし、その時の主な目的は、古くて風化したトンネルシェルの交換とトンネルサイズの拡張だった。残りの3つのトンネルは補修されておらず、多くの潜在的な安全上のリスクがある。これらのトンネルは、南北ルートの脆弱なトンネルの補強と改修が必要なトンネルのリストにも含まれている。PVの調査によると、ベトナム鉄道公社は、2026年から2031年までの中期公共投資資金から、推定総額19兆VNDを投じて、ハイヴァン峠地域の鉄道を改修し、ダナン駅を移転するプロジェクトを提案したばかりである。これに伴い、新たなハイヴァントンネルが建設され、計画によればダナン地区の鉄道全体が市内中心部から移転される。ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、ハイヴァン峠を通る新たな鉄道トンネル建設と鉄道ルートの改修に関する研究は2000年から行われていると述べた。実際、これは南北ルートで容量を増やし輸送を円滑にするために改善が必要な4つのインフラボトルネックの1つである。 運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会に、ハイヴァン峠鉄道改修プロジェクトの予備的実行可能性調査の実施と、2021～2025年の中期公共投資計画における投資準備作業の実施を指示した。この調査はその後、高速鉄道プロジェクトとの同期を待つため一時的に中断され、既存鉄道と高速鉄道の共有ルートか別ルートかの選択肢が明確になった。山を通る長いトンネルを改修カイン氏によると、これまでの高速鉄道のルートは、既存の鉄道と場所が重なったりトンネルを共有したりせず、高速道路と並行して西に向かうものと決まっている。

ベトナム鉄道総公社は、列車の安全を確保するため、ハイヴァン峠の第14トンネルを補修・補強している。写真：ヴィン・ニャン

そのため、ベトナム鉄道公社は、新しいトンネルの建設を含む峠を通る鉄道の改修プロジェクトを検討し、投資を継続することを提案した。これは、南北回廊では運輸省が高速鉄道への投資と開発に加えて、既存の鉄道線路の開発を継続することを決定したためである。初期調査では、新しいトンネルは現在のハイヴァン道路トンネルの近くに位置することがわかっている。これは、現在のように鉄道が峠の中腹に多くのトンネルを掘るのではなく、峠の麓にトンネルを1本だけ掘り、北岸から南岸まで山を掘り、トンネルの長さを約6kmにすることを意味する。トンネルはコストが高すぎるため複線ではなく単線の鉄道となる。列車を運行する際のリスクを防ぐために、避難トンネルが設置される。 「トンネル改修と峠を通る鉄道路線の改良に伴い、ダナン駅は市内中心部からキムリエン駅地区に移転されます。これにより、列車は現在のように市内への分岐を必要とせず、路線を直通で走行できるようになります。キムリエン駅地区には、リエンチュウ港への鉄道支線と、高速鉄道に接続する西行きの鉄道支線が敷設されます」とカン氏は述べた。ハイヴァン峠を通る新たな鉄道トンネル建設を支持するトラン・アン・トゥアン氏は、「新たなハイヴァン鉄道トンネルが建設されれば、旅客列車と貨物列車の両方の速度が向上し、所要時間が短縮されます」と述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm