海洋経済軸開発の可能性を解き放つ

ヴィンロン省は、急速かつ持続的な経済発展のための多くの潜在力と比較優位性を有しています。特に、交通インフラは着実に整備・完成しつつあり、既に実施済みおよび現在実施中のプロジェクトは、地域および地域間の連携強化に貢献し、特に将来の海洋経済の形成と発展にとって重要な軸となるでしょう。

この州には、急速かつ持続可能な経済発展のための多くの潜在力と比較優位性があります。写真：NGO ANH KHOA

多くの重要な交通プロジェクトと工事

メコンデルタの中心部に位置し、海岸線が約130kmに及ぶこの省は、開発、水産養殖、漁業の発展に有利な条件を備えており、海洋観光の発展に大きな可能性を秘めています。ディンアン経済区は、ベトナムの沿岸経済区の8分の1を占め、再生可能エネルギー生産産業、洋上風力発電、グリーン水素生産などが力強く発展しています。

特に、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家海洋空間計画に関する決議第139/2024/QH15号は、同州を国の再生可能エネルギー輸出センターとして発展させることを方向づけている。

現在、同省は国道60号線沿いに、ラックミエウ2橋（開通済み）とダイ・ンガイ橋という2つの主要プロジェクトを抱えており、総投資額は約14兆7,720億ドンです。また、チャビン省（旧）沿岸回廊建設プロジェクト、およびベンチェ省（旧）とティエンザン省およびチャビン省（旧）を結ぶ沿岸道路建設プロジェクト（バ・ライ8橋を含む）も実施中で、総投資額は2兆2,250億ドンです。

しかし、建設局によると、省内の交通インフラは依然として多くの困難に直面している。現在、国道9本（QL1、QL53、QL53B、QL54、QL57、QL57B、QL57C、QL60、QL80）は全長約683km、省道は全長約976kmに及んでいる。しかし、資金難のため、ほとんどの国道と省道は計画通りの技術水準に達するための投資が進んでいない。

さらに、国道沿いに6つのフェリーターミナルが存在することから、投資誘致が困難となっています。特に、ハムルオン橋（旧ベンチェ）からダインガイ橋（旧チャビン）までの国道60号線は、ラックミュウ2橋とダインガイ橋が完成すると、交通量が非常に多くなり、交通渋滞が発生することが予想されています。

「省は、2026年から2030年までの期間に、中央予算から約19兆6,800億ドンの投資支援資金を検討し、均衡させるよう中央政府および各省庁に提案した。具体的には、総投資額約2兆2,000億ドンの国道57号線のプロジェクト、総投資額約8兆6,800億ドンの国道57B線のプロジェクト、総投資額約2兆8,000億ドンの国道60号線のプロジェクト、総投資額約1兆6,000億ドンのBOT契約によるラックミエウ橋からコーチエン橋を結ぶ国道60号線4区間の改修、拡張、建設を行う投資プロジェクトの第2、3、4区間の改修、総投資額約1兆6,000億ドンの国道57C線のプロジェクト、総投資額約3兆700億ドンの国道57C線のプロジェクトである」と建設局のドゥオン・ヴァン・ニー副局長が明らかにした。

沿岸経済軸の発展

首相が承認した2050年までのビジョンに基づく2021～2030年の道路網計画によると、ホーチミン市とメコンデルタの各省を結ぶ海岸道路の全長は約801kmとなる。

首相は、計画に従って海岸道路建設に段階的に投資するため、チャビン省（旧）とベンチェ省（旧）の2つの省の勧告に基づき、総投資額9兆1,870億ドンのアジア開発銀行融資を利用してチャビン省（旧）に海岸回廊道路を建設するプロジェクトと、総投資額5兆1,830億ドンの韓国政府からの円借款を利用してベンチェ省とティエンザン省（旧）およびチャビン省（旧）を結ぶ海岸道路を建設するプロジェクトの提案を承認した。

これら2つのルートには、総投資額3兆5,000億ドンでプロジェクトが承認されたコーチエン2橋、総投資額2兆2,250億ドンのバライ8橋、総投資額約4兆5,647億ドンのクアダイ橋という3つの大きな橋があります。

「この2つの沿岸道路への投資と建設により、ディンアン港やクンハウ港といった主要港湾や河川港との重要な接続機能が発揮され、経済中心地、工業団地、港湾がつながり、完全な物流チェーンが形成され、輸送コストが削減され、輸出入能力が向上します。同時に、海への空間が拡大し、水産業、観光、エネルギー、産業が発展し、海洋資源の効率性が向上し、沿岸経済圏開発への投資が誘致され、省の社会経済発展が促進されます。特に、地域内の省やホーチミン市の沿岸道路、そして全長約3,034kmに及ぶ全国の沿岸道路網と接続されます」とドゥオン・ヴァン・ニー氏は評価しました。

一方、この沿岸ルートを省の都市システム、工業団地、港湾と統合し、沿岸物流サービスを開発して輸出競争力を高めることは、今後ヴィンロンが持続的に発展するための重要な要素の1つです。

ドゥオン・ヴァン・ニー氏によると、チャヴィン省（旧）は、沿岸道路沿いの開発軸を省の3つのダイナミックな経済発展軸の一つと位置付け、ディンアン経済特区を重点的に推進している。同経済特区では、再生可能エネルギー、港湾、物流、加工製造業、観光業の発展、そして沿岸都市圏（グーラック都市圏とズエンハイ都市圏）のネットワーク接続に注力している。

ベンチェ省（旧）は、沿岸道路を5つの経済回廊の一つと位置付け、沿岸都市を結び、省内の沿岸地域とホーチミン市を結びます。加工製造業、再生可能エネルギー、クリーンエネルギー、物流サービス、港湾、海洋エコツーリズム、高級エンターテイメントエリアの開発、ゴルフコース、グリーンシティとスマートシティの開発に重点的に取り組んでいます。

沿岸航路は経済中心地、工業地帯、港湾を結び、将来の物流チェーンを形成する役割を果たします。写真：KHÁNH DUY

2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までのビジョン）によると、同省にはベンチェ港（旧）、ヴィンロン港（旧）、チャヴィン港（旧）の3つの港が建設される予定です。このうち、ベンチェ港（旧）には、ジャオロン埠頭、ハムルオン埠頭、タンフー埠頭、ビンダイ埠頭などの周辺埠頭、ブイ埠頭、停泊・積み替え埠頭、防風シェルターなどがあり、5,000トンから50,000トンの船舶を受け入れることができます。

ビンロン港（旧）には、ハウ川沿いのビンタイ埠頭とビンミン埠頭、ビンタン地区の将来埠頭、ブイ埠頭、錨泊地、積み替え地、嵐の避難所が含まれ、5,000トンから20,000トンの船舶を受け入れることができます。チャビン港（旧）には、ズエンハイ・ディンアン埠頭、チャク・キムソン港、ブイ埠頭、錨泊地、積み替え地、嵐の避難所が含まれ、20,000トンから50,000トンの船舶を受け入れることができます。

「現在、同省はチャヴィン省（旧）における深水開発ポテンシャルの調査・評価プロジェクトを実施しています。その目的は、調査、調査、データ収集、統合を行い、潜在的強み、論点、科学的根拠を評価することです。これにより、同省における深水開発の方向性、目標、解決策を提示し、首相への報告書の根拠としてベトナム海港システム開発計画を補完するものです。同時に、将来的には沖合深水港を建設するための前提となり、ヴィンロン省はメコンデルタ地域の海洋経済開発における主要省の一つとなるでしょう」とドゥオン・ヴァン・ニー氏は述べた。

2025年7月14日、政府官邸は文書番号6467/VPCP-QHDPを発行し、ベンチェ省、ビンロン省、チャビン省（旧称）の3省党委員会常務委員会との作業会議におけるト・ラム書記長の結論の実施に関するレ・タン・ロン副首相の意見を伝えた。これを受けて、副首相は財務省に対し、建設省と共同で各省の勧告を検討・処理するよう要請した。その内容は、政府の決議に基づき投資が承認された沿岸道路プロジェクトへの公共投資資金の配分に配慮し、好ましい条件を整え、優先的に配分することであった。

カーン・デュイ

出典: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202508/khai-mo-tiem-nang-phat-trien-truc-kinh-te-bien-0c40321/