BYD Atto 2、ベトナムで6億6900万の価格で販売 - 高級車だが「販売不可能」

ビデオ：BYD Atto 2がベトナムで発売、販売価格は6億6,900万VND。

BYDはベトナム市場で「Atto 2」モデルを正式に発売しました。この都市型電気SUVは、モダンなデザイン、数々の先進技術、そして6億6,900万VNDという販売価格により、人気の電気自動車セグメントに新たな風を吹き込むことが期待されています。

しかし、「美味しく、栄養価が高く、贅沢」な外観の裏には、Atto 2には依然として多くの大きな弱点があり、ベトナムの電気自動車市場における競争力を脆弱にしています。充電インフラ、アフターサービス体制、実際の運用コストなど、すべてがこの中国製電気自動車に大きな疑問を投げかけています。

Atto 2 は、設備が充実した美しい車です。

BYD Atto 2は、デザインと装備が優れた車であることは疑いようがありません。コンパクトな都会的なサイズ、ダイナミックなデザイン、モダンなLEDライト、16インチホイール、そしてミニマルで若々しいインテリアが特徴です。最も目を引くのは、おそらく水平・垂直に回転する12.8インチのセンタースクリーン、PM2.5の微粒子をろ過するエアコンシステム、そして360度カメラでしょう。これらは通常、高級車にしか搭載されていない機能です。

Atto 2は、174馬力、290Nmのトルクを発生する電気モーターを搭載し、0-100km/h加速は8.3秒と、普及車としては非常に優れた性能を誇ります。バッテリー容量は45.12kWhで、NEDC基準で380km（実走行距離約300km）の走行が可能で、日常的な移動だけでなく、短距離の旅行にも最適です。

つまり、Atto 2 は、外観、仕様、アメニティの面で魅力的な電気自動車であり、特にテクノロジーとモダンでミニマリストなデザインを好む若いユーザーにとって魅力的です。

顧客は、脆弱なエコシステムと最適ではない運用コストという「罠」に簡単に陥ってしまいます。

多くの強みを備えているにもかかわらず、BYD Atto 2 は大きな障壁に直面しており、その障壁はベトナムの消費者の習慣と非同期のインフラに起因しています。

BYD Atto 2は、174馬力、トルク290Nmの電気モーターを使用し、0～100km/hまで8.3秒で加速します。

現在、BYDはベトナムに独自の充電ステーションシステムを構築していません。つまり、Atto 2を購入したユーザーは、EV Charge、EVN、Rabbitなどの外部サービスの充電サービスを利用せざるを得ません。しかし、ここでの充電体験は、まだ最適かつ柔軟とは言えません。

各ユニットには、専用のアプリケーションと電子ウォレットのインストール、そしてアカウント有効化のための最低30万ドン（App Rabbitの場合）の入金が必要です。若いユーザーにとってはテクノロジーは大きな障壁にはなりませんが、中年以上のユーザー、あるいは電気自動車を初めて利用する人にとっては、複数のアプリケーション、複数のウォレット、そして複数のプロセスを操作することは大きな課題となります。

多くの強みを備えているにもかかわらず、BYD Atto 2 は大きな障壁に直面しており、その障壁は消費者の習慣に起因しています。

充電体験の断片化により、車の日常的な使用が混乱し、継続性が欠如し、電気自動車が目指す「シンプルさと利便性」の精神に反することになります。

もうひとつの驚くべき点は、実際の充電コストを見ると、Atto 2 モデルは電気自動車に期待されるほど「経済的」ではないということです。

民間ステーションの平均充電価格は1kWhあたり約7,000ドンで、45.12kWhのバッテリーをフル充電するには約316,000ドンかかります。1日1回充電する場合（サービスドライバーや移動が多いユーザーには一般的です）、月額900万ドン以上、年間1億1,000万ドン以上になります。

一方、現在市場に出回っている他の電気自動車は、無料充電ポリシーを採用していたり、自宅での充電に対応していたりするため、運用コストが大幅に削減されています。Atto 2の場合、ユーザーは全額を自己負担する必要があり、特にビジネス用途やコスト最適化のためにグループで車を購入する場合は、この点を慎重に検討する必要があります。

アフターサービスが不明確で、ユーザーが積極的に対応しにくい

ベトナム人がアト2に「お金を使う」ことを困難にするもう1つの障壁は、アフターサービスとメンテナンスのポリシーが曖昧なことだ。

発売時点では、BYDはスペアパーツの価格表、定期メンテナンス費用、部品交換スケジュール、そして長期的な運用に関する具体的な情報をまだ公表していません。そのため、ユーザーは総所有コストを見積もることができず、購入を慎重に考える傾向にあります。

発売日時点では、BYDはスペアパーツの価格表、定期メンテナンス費用、部品の交換スケジュールをまだ発表していない...

ベトナムにおけるBYDのディーラーとサービス工場の体制も非常に限られており、主にハノイとホーチミン市に集中しています。他の省や都市の顧客は、純正メンテナンスの選択肢がほとんどありません。車に問題が発生した場合、修理やスペアパーツの交換は困難であり、長い待ち時間や部品不足のリスクも伴います。

流動性不足は買い手にとって「困難」

最後に、Atto 2の戦略的な弱点は、流動性がほぼゼロであることです。このモデルは立ち上げられたばかりで、長期的な運用データもユーザーコミュニティもなく、特にメーカーやディーラーから中古車を買い戻すモデルもありません。

6億～7億ドンの予算で車を購入した場合、数年使用した後に転売を考えるのはごく自然なことです。しかし、Atto 2の場合は、出力を自分で「管理」しなければなりません。これは決して容易なことではありません。特に、ベトナムの中古電気自動車市場がまだ明確に定義されていない状況ではなおさらです。

Atto 2 がいかに優れていても、ベトナムのユーザーは電気自動車だけでなく、完全で長期的なエコシステムも必要としているため、「膠着状態」に陥る可能性があります。

最後に、公平な観点から言えば、BYD Atto 2は、パラメータとアメニティだけを考えれば優れた製品です。しかし、優れた製品だからといって、市場での成功を意味するわけではありません。特にベトナムの電気自動車市場では、ユーザーは実用性、長期的なコスト、柔軟な操作性、そして充実したサポートエコシステムを重視する傾向にあります。

BYDは依然として足場を固めようと苦闘しているが、インフラ、アフターサービス、そして透明性のあるコストがないまま近代的な電気自動車を発売することは、諸刃の剣となるだろう。これらの要素が早急に改善されなければ、Atto 2はいかに優れた製品であっても「膠着状態」に陥る可能性がある。なぜなら、ベトナムのユーザーは電気自動車だけでなく、長期的なコミットメントのための包括的なエコシステムも必要としているからだ。

出典: https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html

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