ボーイング社の最高財務責任者ブライアン・ウェスト氏は、現在の安全危機により同社が第１四半期に数十億ドルの損害を被ると見積もっている。
ウェスト氏は3月20日にバンク・オブ・アメリカが開催した会議で、ボーイングは737の安全性の問題に対処するために取り組んでいると述べた。同氏は、ボーイングが第1四半期に40億ドルから45億ドルの現金を失う可能性があると予測した。これは1月時点の予想を上回る額だ。
米国規制当局は現在、ボーイングに対し737の月産39機しか許可していない。しかし、ウェスト氏はボーイングの実際の生産率はそれよりも低いと述べた。「我々は安全を確保するため、意図的に生産を減速させている。その影響は今後数ヶ月で現れるだろう」と、ウェスト氏は昨日の会議で述べた。
生産削減と納入遅延はボーイングのフリーキャッシュフローに打撃を与えており、2022年の財務目標達成にはさらに時間がかかり、キャッシュフローが約100億ドルになる2025年か遅くとも2026年までには達成される見込みだ。
「確かに時間はかかります。しかし、今やっていることは長期的には有益になると考えています」と彼は説明した。
2022年、英国ファンボロー航空ショーに展示されたボーイング737MAX。写真：ロイター
ウェスト航空は、顧客への納入遅延に対する補償により、第1四半期の民間航空機の利益率が「マイナス20%」になる可能性があると述べた。この数字は今年改善する見込みだが、全体としては2024年も依然としてマイナスとなるだろう。
ボーイングの株価は3月20日に2.3％下落した。年初から25％下落している。
ボーイング社は、品質と安全性に関する一連の問題を受け、圧力にさらされています。1月5日、アラスカ航空の737 MAX 9型機が高度16,000フィートでドアシールが緩み、緊急着陸しました。3日後、ユナイテッド航空は予備検査中に、737 MAX 9型機の一部でネジの緩みを発見しました。
米国連邦航空局（FAA）は、米国内の737 MAX 9型機171機を点検整備のため運航停止にするよう命じました。1月下旬、アラスカ航空はドアシールの不具合に伴う点検で、複数の737 MAX 9型機にネジの緩みが見つかったと発表しました。ユナイテッド航空は、同型機を使用した200便の運航を欠航としました。
この事件により、ボーイングは米国当局から疑惑の目を向けられ、航空会社は需要を満たすために路線を削減し、機材を追加購入せざるを得なくなった。ロイター通信によると、ボーイングの主要顧客の一つであるライアンエアのマイケル・オリアリーCEOは、今週中にライアンエアの幹部と会談し、この問題について協議する予定だと述べた。
ハ・トゥ（ロイター通信による）
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