Au Vietnam, Honda et Yamaha restent les deux géants du marché des scooters sportifs de taille moyenne. Si Honda s'est imposé avec l'Air Blade, un modèle devenu incontournable pour la plupart des citadins, Yamaha perce progressivement avec une gamme de produits innovants en termes de design et de technologie. Après le succès retentissant du XMAX 300 sur le segment des maxi-scooters, Yamaha continue de consolider sa position en modernisant le populaire scooter sportif Yamaha NVX 2025.
En tant qu'explorateur voyageant souvent dans les provinces voisines le week-end, j'ai besoin d'un véhicule suffisamment puissant pour échapper à l'agitation de la ville, tout en étant suffisamment polyvalent pour me rendre au travail tous les jours. Après plus de deux semaines d'utilisation du Yamaha NVX 2025, j'ai réalisé que ce véhicule répondait non seulement à mes besoins de transport, mais qu'il apportait également une touche de sportivité à chaque accélération.
Un design impressionnant, masculin et qui n'a pas peur de se démarquer
Au premier coup d'œil, le Yamaha NVX 2025 dégage une impression de sportivité, un véhicule qui donne immédiatement envie de prendre la route. Ses phares à LED, en forme de casque de guerrier antique, créent une face avant puissante. Le bandeau de jour à LED améliore la visibilité, surtout de nuit. Le carénage, plus anguleux et musclé que la version précédente, renforce l'effet visuel et aérodynamique du véhicule.
L'avantage en cas de freinage brusque, à l'instar des grosses cylindrées, réside dans la partie arrière soignée, tout en conservant une allure affirmée. Les feux arrière et les clignotants à LED sont désormais intégrés au-dessus du garde-boue, avec la fonction ESS : les clignotants clignotent pour avertir, une fonctionnalité très pratique, notamment sur les longs trajets ou à grande vitesse.
Comparé au Honda Air Blade 160, le Yamaha NVX 2025 se distingue par son esthétique supérieure. Sa largeur est plus importante et son centre de gravité bas crée une impression de solidité. Pour les amateurs de scooters sportifs et de différence, le NVX est un véhicule qui n'a pas peur d'attirer tous les regards.
La sensation de conduite rend les jeunes « fascinés »
Le point fort du NVX 2025 est que, pour la première fois, Yamaha a équipé une gamme de scooters populaires de la transmission électronique YECVT. Cette technologie, jusqu'alors réservée aux scooters haut de gamme, équipe désormais les versions SP et GP du NVX 2025.
Ce système permet aux utilisateurs de choisir entre deux modes de conduite. Le premier, le mode T, est idéal pour la conduite en ville. Accélérer dans ce mode procure une sensation de douceur et de réactivité, réduisant les à-coups lors des manœuvres lentes. Le mode S, quant à lui, offre une conduite plus sportive grâce à une sensibilité élevée de l'accélérateur, idéale pour les longs trajets ou les déplacements en banlieue après une journée de travail.
Côté motorisation, le NVX 2025 utilise toujours un moteur Blue Core de 155 cm³, refroidi par liquide et intégrant la technologie VVA. Ce moteur développe 15,3 chevaux et un couple maximal de 14,2 Nm, des performances très impressionnantes dans le segment des scooters.
Ma fonctionnalité préférée est le Y-Shift, une sorte de « montée et descente virtuelles » qui permet au conducteur d'ajuster activement la force du frein moteur. J'ai eu l'occasion de tester le Yamaha NVX sur la longue route reliant Hanoï à Mai Chau – Hoa Binh (aujourd'hui dans la province de Phu Tho), à deux. La première impression est la sensation de dépasser avec une extrême rapidité et une grande précision : d'un léger coup d'accélérateur, la voiture bondit avec assurance et échappe aux longues files de voitures qui grimpent la côte. Le mérite en revient au Y-Shift , qui simule les rétrogradations, aidant ainsi le moteur à maintenir une forte traction et à réagir avec précision lors des accélérations ou des dépassements rapides.
Dans les descentes sinueuses, utiliser activement la force de freinage du moteur plutôt que de freiner continuellement procure une meilleure sensation de contrôle et une sécurité accrue. Le moteur réagit avec souplesse, régularité et sans à-coups, et est performant, même avec une charge importante et des montées continues. La fourche avant, dotée d'une chambre à air de 30 mm, offre une sensation de fermeté dans les virages, sans secousses ni inclinaisons contrairement à d'autres scooters populaires. Associé aux freins ABS et au système de contrôle de traction TCS, le véhicule offre une conduite stable même sur les routes glissantes et rocailleuses, caractéristiques des routes de montagne du Nord-Ouest.
Les équipements et la technologie les plus impressionnants du segment
Bien qu'il s'agisse d'un scooter sportif, le Yamaha NVX 2025 privilégie le confort, un critère essentiel pour les utilisateurs vietnamiens. L'atout majeur de ce scooter Yamaha réside dans son coffre de 24,5 litres, suffisamment grand pour accueillir un casque intégral, une veste, des gants et une petite sacoche de voyage. Ce coffre peut même accueillir un sac à dos pour appareil photo, un petit trépied et de nombreux petits effets personnels. À l'avant, un compartiment de rangement à couvercle est situé sur le côté gauche, un détail discret mais très utile pour ranger portefeuille, téléphone ou paquet de cigarettes en attendant le feu rouge.
Un autre atout majeur est l'écran TFT de 4,2 pouces, doté d'un capteur de luminosité, qui permet d'ajuster la disposition de l'affichage et d'afficher clairement les informations même en plein soleil. La nouvelle interface est plus fluide et prend en charge la connexion Y-connect aux smartphones. Personnellement, j'apprécie particulièrement les fonctions de localisation du véhicule et de signalement des pannes moteur, très utiles pour les longs trajets. De plus, Y-connect permet d'afficher les notifications d'appel, les messages, les rappels d'entretien et de consulter les spécifications techniques, un atout pour un véhicule destiné aux longs trajets.
Légère augmentation de prix mais « ça vaut le coup »
Yamaha NVX 2025 est distribué en 3 versions : Standard : 56,6 millions de VND, SP (haut de gamme) : 68 millions de VND, GP (autocollant de course spécial) : 69 millions de VND.
Par rapport à l'ancienne version, les deux versions haut de gamme affichent une légère augmentation de prix de 1 à 2 millions de VND. Cependant, avec l'ajout de fonctionnalités telles que le système YECVT, le changement de vitesse en Y, l'écran TFT et le mode de conduite double, cette augmentation est tout à fait justifiée.
Comparé au Honda Air Blade 160 (dont le prix varie de 56 à 58 millions de VND), le NVX est légèrement plus cher, mais supérieur en termes de technologie, d'équipement et de conduite sportive. Comparé au Honda SH, scooter haut de gamme, le NVX offre de nombreuses fonctionnalités absentes du SH, comme les modes de conduite optionnels, le Y-Shift ou la possibilité de régler l'interface utilisateur. Évidemment, peu de gens empruntent un scooter comme le SH pour de longs trajets, car le modèle Honda est conçu uniquement pour la conduite en ville et n'est pas adapté aux longs trajets comme le NVX.
Finalement, à qui s'adresse cette voiture ?
Le Yamaha NVX 2025 ne s'adresse pas au grand public, mais il convient parfaitement à ceux qui savent ce dont ils ont besoin. Ce scooter sportif ne se contente pas d'aider les jeunes à se rendre au travail le matin dans la rue et à rentrer en banlieue l'après-midi ; il s'adresse également aux passionnés de voyages, à la vitesse, à la personnalité affirmée et à la différence. Le NVX 2025 est un choix judicieux.
Une voiture de moins de 70 millions d'euros, mais dotée d'équipements habituellement réservés aux grosses cylindrées, du Y-Shift à l'ABS, en passant par le TCS, l'écran TFT et le système de connexion pour smartphone. De toute évidence, le Yamaha NVX 2025 n'est pas simplement une machine répondant exactement aux besoins du conducteur : puissance à l'accélération, fluidité en ville, stabilité en descente et suffisamment d'équipements pour accompagner tout long trajet.
Et avec ce véhicule comme compagnon, pourquoi ne pas faire nos valises et filer directement vers le Nord-Ouest le week-end ? Levés le matin, en montagne, et l'après-midi, nous sommes à Hanoï. Un véhicule qui nous permet à la fois d'aller au travail tous les jours et de parcourir quelques centaines de kilomètres le week-end, ce n'est pas à la portée de tous les scooters. Mais le Yamaha NVX 2025 le peut.
Source : https://khoahocdoisong.vn/yamaha-nvx-2025-phuot-xe-tay-ga-co-gi-dac-biet-post1557072.html
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