Les exportations fluctuent en raison de la flambée des coûts de transport

Les tarifs du fret maritime ont doublé, jusqu'à 5 à 6 fois dans certains endroits

Le 1er février, lors d'un entretien avec Thanh Nien , M. Le Duy Toan, directeur de Duy Anh Foods, a déclaré que le coût du transport de marchandises par conteneur vers l'Europe avait augmenté si rapidement que les clients s'en étaient plaints. En conséquence, la quantité de marchandises et les prix commandés par les clients se sont également resserrés. Par exemple, le coût du transport vers l'Allemagne, qui était auparavant d'environ 1 000 USD, dépasse désormais 5 000 USD. Les compagnies maritimes ont notamment annoncé que les coûts de transport continueraient d'augmenter depuis février en raison des coûts d'assurance, des détours plus longs des navires et de la hausse des coûts.

M. Toan a expliqué que l'entreprise exporte ses marchandises à des prix FOB, ce qui permet de maintenir les coûts des anciennes commandes. Cependant, les partenaires ont dû payer des frais de transport supplémentaires trop élevés, ce qui a entraîné une stagnation de leurs commandes. Certains clients potentiels ont réduit leurs achats et demandé une renégociation des prix. « L'évolution imprévisible de la situation mondiale a placé vendeurs et acheteurs face à un dilemme. Dans un contexte difficile, les entreprises tentent de réduire leurs prix de vente en proposant les prix les plus compétitifs possibles. Si elles continuent de baisser, elles ne réaliseront certainement aucun bénéfice, voire des pertes », a expliqué M. Toan.

Les tarifs du fret maritime continuent d'augmenter, les entreprises d'import-export font face à de nouvelles difficultés

De même, certaines entreprises exportatrices de textiles et de vêtements vers des pays européens et africains ont signalé que certaines de leurs expéditions « dérivaient en mer » depuis plus d'un mois, les cargos n'osant pas accoster en raison des combats en mer Rouge. « Les marchandises ne sont pas arrivées au port, les clients ne les ont pas reçues, ce qui signifie qu'ils n'ont pas effectué le paiement de l'ancienne commande ni versé l'acompte pour la nouvelle. Entre-temps, nous avons terminé la préparation des matières premières pour la nouvelle commande », a déclaré un représentant de Dony Garment Company (HCMC).

Concernant les produits agricoles, de nombreuses entreprises sont contraintes d'exporter et de partager les frais de transport avec leurs partenaires pour maintenir leurs activités. Actuellement, le transfert de café du Vietnam, principal fournisseur, vers l'UE rencontre de nombreuses difficultés en raison des tensions en mer Rouge. De nombreuses entreprises exportatrices de café ont déclaré avoir suspendu leurs activités d'exportation en raison du doublement, voire du triplement, des frais de transport par rapport à la normale. Elles ont dû suspendre temporairement leurs exportations et renégocier les frais de transport avec leurs partenaires sur une base de partage à parts égales.

M. Phan Minh Thong, président du conseil d'administration du groupe Phuc Sinh, a comparé les tarifs de fret sur les marchés en janvier à ceux de fin 2023, qui ont connu une hausse rapide, la plus faible ayant été deux fois plus élevée. Par rapport à il y a quelques mois, certains marchés ont connu une augmentation de 5 à 6 fois supérieure. Par exemple, par rapport à fin 2023, les marchandises à destination des États-Unis sont passées de près de 2 000 USD à 4 500-5 000 USD/conteneur. Plus particulièrement, les marchandises à destination du marché européen ont fortement augmenté, passant de 600 USD à 4 000 USD/conteneur. « Chaque matin, quand j'ouvre les yeux, je constate que tous les coûts ont augmenté, en particulier les frais de transport », a déploré M. Thong.

Selon l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), l'instabilité en mer Rouge a gravement affecté la chaîne d'approvisionnement mondiale, obligeant les compagnies maritimes à modifier leurs itinéraires. Le trajet maritime entre l'Asie, l'Europe et la côte est de l'Amérique du Nord s'est allongé, ce qui a entraîné une hausse des tarifs de fret et des assurances. « Le nouveau défi majeur pour le commerce mondial des produits de la mer cette année réside dans les difficultés rencontrées par le transport maritime via les canaux de Suez et de Panama. Il existe un risque de congestion des marchandises, de pénurie de porte-conteneurs et de conteneurs vides. Cet incident affectera la chaîne d'approvisionnement et risque d'aggraver l'inflation mondiale », a souligné le représentant de la VASEP.

Les affaires sont difficiles

Mme Nguyen Thi Kim Huyen, présidente-directrice générale de Global Maritime Services Company, une entreprise opérant dans le domaine de la logistique et du transport de marchandises, a déclaré : « Outre la tension en mer Rouge qui a entraîné une forte hausse des tarifs de transport maritime vers les Amériques et l'Europe, les prix sur les routes maritimes en Asie ont également augmenté depuis la mi-janvier. Le plus dangereux est que le marché connaît une pénurie de conteneurs, en particulier de conteneurs réfrigérés. Cette situation devrait perdurer jusqu'à la fin du deuxième trimestre, créant une forte pression sur les activités de production, commerciales et d'exportation du Vietnam ainsi que du monde entier. »

M. Tran Quoc Manh, président du conseil d'administration de la société par actions Sadaco Production and Trade Development à Hô-Chi-Minh-Ville, a ajouté : « Non seulement les tarifs de transport, mais aussi les frais d'assurance, ont augmenté trop rapidement et de manière continue. Il convient de noter qu'il existe un effet domino sur les tarifs de transport : non seulement les routes vers l'Europe et les États-Unis, mais la plupart des autres routes maritimes ont vu leurs tarifs augmenter en raison de l'absence de conteneurs vides à retourner. Bien que le bois soit un produit moins essentiel, les consommateurs sont disposés à réduire leurs dépenses en période de crise économique , de sorte que les commandes, déjà faibles, ont continué de diminuer. » « Les entreprises ne peuvent qu'accepter de payer des frais plus élevés, réduisant ainsi leurs profits déjà très faibles. Si possible, j'espère simplement que le gouvernement étudiera la question et soutiendra la réduction des coûts du fret intérieur, en particulier des services portuaires », a suggéré M. Manh.

Face à cette situation, l'Administration maritime ( ministère des Transports ) a récemment envoyé un rapport au ministère des Transports, avertissant que les tarifs de fret des conteneurs continueront d'augmenter en raison du risque de propagation du conflit au Moyen-Orient. Bien que les compagnies maritimes n'aient pas officiellement signalé de pénurie de conteneurs comme lors de la pandémie de Covid-19, l'Administration maritime a également averti que la pénurie de conteneurs vides affecterait directement la possibilité de futures hausses de prix.

Cela exerce une pression sur les entreprises exportatrices de commandes déjà signées. Le prix des produits devra supporter un coût supplémentaire, ce qui affectera la compétitivité des produits vietnamiens par rapport à leurs concurrents régionaux. L'Administration maritime prévoit qu'en 2024, les entreprises d'import-export seront confrontées au risque d'une augmentation des tarifs de fret par conteneur, des délais de transport, des réservations de commandes, des retards de commande et des majorations.

Dans ce rapport, l'Administration maritime a également déclaré qu'elle avait chargé les autorités portuaires maritimes de Hai Phong, Ho Chi Minh-Ville et Vung Tau de coordonner avec les branches maritimes pour travailler avec les compagnies maritimes ayant des itinéraires vers l'Europe et l'Amérique afin d'évaluer la situation, les fluctuations des taux de fret, la capacité à fournir des navires, et surtout de renforcer la supervision de la mise en œuvre de la liste des prix des services de fret par conteneurs et des suppléments des compagnies maritimes conformément à la réglementation.

Parallèlement, les entreprises du secteur des services logistiques ont signalé que les compagnies maritimes avaient annoncé une augmentation des tarifs de fret, effective depuis hier (1er février), soit une hausse de 7 à 10 % par rapport à début janvier. Nguyen Ly Truong An, expert en logistique et directeur adjoint de SeaAir Global Company, a commenté : « La tension en mer Rouge a entraîné des fluctuations du marché. Les tarifs de fret ont doublé ou triplé, et certaines liaisons pourraient même connaître une hausse plus importante. Cependant, il est peu probable que le marché de la logistique et du transport maritime subisse une perturbation comparable à celle de la période de la Covid-19. Cependant, les entreprises n'en sont qu'aux premiers stades de la reprise, en proie à des difficultés. La hausse continue des tarifs du transport maritime constitue un « second coup dur ». Si la santé est fragile, davantage d'entreprises abandonneront certainement le jeu ou vivront au jour le jour. Bien entendu, leur capacité à soutenir la concurrence et à se rétablir sera affaiblie. »

Les activités de production et commerciales doivent fonctionner et se concurrencer pour chaque commande. Le Vietnam ne dispose pas de compagnie maritime capable de concurrencer les compagnies maritimes internationales. Nous dépendons entièrement des compagnies maritimes internationales, ce qui nous contraint à suivre les prix qu'elles annoncent. Les négociations ne sont généralement qu'une formalité, car les compagnies maritimes elles-mêmes doivent assumer les risques et souscrire des primes d'assurance élevées pour les marchandises qu'elles transportent. Le problème réside dans le partage des coûts, mais ces coûts sont trop élevés…

M. Nguyen Ly Truong An, directeur adjoint de SeaAir Global Company

Lien source: https://thanhnien.vn/xuat-khau-phap-phong-vi-cuoc-tau-tang-phi-ma-185240201205728613.htm