Le moment de l'ouverture du tunnel de Chi Thanh après 10 jours de glissement de terrain

Poussez un soupir de soulagement lorsque le train passe

Le train de marchandises ASY22 venait de franchir le tunnel de Chi Thanh sans encombre. Derrière lui, les employés de la compagnie ferroviaire Phu Khanh poussaient un soupir de soulagement, l'émotion se lisant dans leurs yeux.

Essuyant la sueur de son visage, M. Le Van Tu, un ouvrier de l'entreprise, souriait en regardant le train que lui et les ouvriers attendaient depuis plus de 10 jours.

M. Tu a expliqué qu'il travaillait dans le secteur ferroviaire depuis de nombreuses années et que les glissements de terrain et les embouteillages de ce type n'étaient donc pas rares. Cependant, chaque fois que les trains circulent sans problème du Nord au Sud, il se sent extrêmement heureux.

Le tunnel de Chi Thanh a été ouvert à midi le 31 mai, la ligne ferroviaire Nord-Sud étant de nouveau opérationnelle. Photo : Quang Dat.

« Lorsque les derniers mètres du tunnel furent creusés, on aurait dit le compte à rebours du réveillon du Nouvel An. Puis, en se tenant debout depuis l'entrée nord du tunnel et en voyant la lumière provenant de l'entrée sud, tout le monde s'est réjoui à nouveau. Chacun attendait chaque seconde, chaque minute, le passage du train, comme un événement important dans la vie », a partagé M. Tu.

Au poste de garde du tunnel n°17 ​​(km 1168+438), juste à la porte nord du tunnel de Chi Thanh, M. Phung The Anh (33 ans) - chef du train de construction de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang a emballé ses effets personnels, les a mis dans un sac et a quitté le tunnel.

M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a tenu à remercier les travailleurs de la Phu Khanh Railway Joint Stock Company pour leurs efforts visant à ouvrir prochainement le tunnel de Chi Thanh. Photo : Quang Dat.

M. The Anh, de service à la gare de Dieu Tri (district de Tuy Phuoc, Binh Dinh), a déclaré qu'il y a plus de dix jours, lorsqu'il a appris le glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh, il s'est immédiatement rendu sur place pour piloter le train de construction afin de transporter les engins, l'équipement et les matériaux nécessaires à la réparation du glissement. Dès qu'il a appris la nouvelle, il est parti, emportant avec lui quelques vêtements usés et des effets personnels.

Vidéo du tunnel ferroviaire de Chi Thanh :

Le tunnel de Chi Thanh a été ouvert à la circulation cet après-midi (31 mai 2024).

Après dix jours ici, je n'ai pas pu retrouver ma femme, mes enfants ni ma famille. Je me suis habitué à manger sur le chantier et à respirer la poussière du tunnel. Mais surtout, je me sens très triste. Triste non pas à cause du paysage étrange, mais à cause de l'absence de trains qui passent.

Dès l'ouverture du tunnel, j'ai ressenti une sensation indescriptible. Seuls des professionnels comme mes frères et moi pouvons peut-être le mieux comprendre ce sentiment. Le sifflet du train et l'image des wagons qui le traversent, parfaitement connectés, sont devenus indispensables, comme un plat ; une journée sans lui paraît fade », a confié M. The Anh.

Cela dit, Phung The Anh transporta ses affaires jusqu'à la gare de Chi Thanh pour rejoindre sa famille. Tout en marchant, il fit demi-tour, espérant silencieusement que les trains seraient en sécurité.

M. Phung The Anh est rentré chez lui avec joie après dix jours passés dans le tunnel de Chi Thanh pour surmonter des glissements de terrain. Photo : Quang Dat.

Toujours au poste de garde de Bac Chi Thanh, le garde du tunnel Tran Van Em était ému aux larmes en regardant passer le train : « Le passage du train est une véritable sensation de bonheur. Ces dix derniers jours ont été vraiment longs pour un garde du tunnel expérimenté comme moi. J'espère simplement que la ligne reliera le Nord et le Sud sans autre incident, afin que les passagers puissent bientôt retrouver leurs familles et leurs proches. »

Des efforts incessants

Pour franchir en toute sécurité le tunnel de Chi Thanh à midi le 31 mai, ce sont les efforts de l'investisseur, du Comité de gestion du projet 85, de l'industrie ferroviaire et de la forte direction du ministère des Transports dès le moment où le tunnel s'est effondré.

M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a remercié les ouvriers du chantier lors de l'éboulement du tunnel. Il a déclaré qu'ils avaient enduré de nombreuses épreuves ces derniers jours, travaillant dans un environnement difficile et dangereux.

La fluidité et la sécurité de ces trains sont le fruit des efforts inlassables des équipes de construction, des cheminots et de la volonté ferme de l'investisseur. Tous ont travaillé ensemble sur le terrain, surmontant les difficultés pour dégager le tunnel dans les plus brefs délais.

La géologie de la zone du tunnel de Chi Thanh est complexe et les glissements de terrain sont importants. Cependant, le dégagement du tunnel en 10 jours est remarquable. « En surmontant ces difficultés, nous surmonterons d'autres difficultés et d'autres incidents si jamais ils se produisent », a expliqué M. Tuan.

Le groupe Deo Ca a été mobilisé par le comité de gestion du projet 85 pour soutenir l'ouverture anticipée du tunnel de Chi Thanh. Photo : Quang Dat.

Pour surmonter ce problème, l'investisseur, le Comité de gestion du projet 85, et l'industrie ferroviaire ont mobilisé des centaines d'ouvriers pour travailler 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 afin de réaliser les travaux de construction en urgence. Face à la complexité du glissement de terrain du tunnel de Chi Thanh, le groupe Deo Ca a été renforcé pour coordonner les opérations de reconstruction et permettre la mise en service rapide du train.

Selon les calculs, le volume du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh est d'environ 400 m3 et la zone du gouffre est beaucoup plus grande que l'incident précédent dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio (Khanh Hoa), donc les travaux à gérer et à réparer sont beaucoup plus importants.

M. Nguyen Tan Dong, vice-président du conseil d'administration du groupe Deo Ca, a déclaré que la géologie du tunnel ferroviaire de Chi Thanh est constituée de roches et de sols entièrement érodés, ce qui le rend très vulnérable aux glissements de terrain en l'absence de mesures de construction appropriées. De plus, l'entrée du tunnel étant dépourvue d'accès routier, il est nécessaire de contourner la voie ferrée pour acheminer les engins sur le chantier.

Selon M. Dong, contrairement aux tunnels routiers, les tunnels ferroviaires ont une petite section, d'environ 19 m³ seulement. L'espace de construction est étroit et le volume du glissement de terrain est très important, ce qui complique considérablement le déblaiement des sols et des roches, ainsi que la mobilisation des équipes de construction. L'unité a mobilisé 50 ouvriers, travaillant 24h/24 pour dégager le tunnel de Chi Thanh après quatre jours de renforcement.

Construction du renforcement du tunnel ferroviaire de Chi Thanh (région du col de Thi, district de Tuy An) dans le cadre du lot 11A, projet de renforcement des tunnels fragiles combiné à l'ouverture de nouvelles gares et à la rénovation de l'architecture de niveau supérieur du tronçon Vinh - Nha Trang. Ce projet est financé par le Comité de gestion de projet 85 (ministère des Transports).

Le 21 mai, lors des travaux de rénovation et de réparation du tunnel ferroviaire, une masse de roche et de terre s'est soudainement effondrée, bloquant le tunnel. Le trafic ferroviaire Nord-Sud, de la gare de La Hai à Chi Thanh et vice-versa, a été complètement paralysé. La cause du glissement de terrain a été déterminée comme étant d'origine géologique : roches et terre altérées, combinées à une fine couche de couverture sur le toit du tunnel (environ 25 m).

Source : https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm