Soumettre au gouvernement la planification détaillée des groupes de ports maritimes

Photo d'illustration.

Selon les prévisions de la planification détaillée du groupe portuaire, le volume de marchandises et de passagers transitant par les ports maritimes vietnamiens augmentera par rapport au Plan directeur pour le développement du système portuaire vietnamien au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Parmi ceux-ci, le fret conteneurisé augmentera d'environ 7,3 à 8,3 millions d'EVP. Pour le fret sec, l'ajustement augmentera d'environ 145 à 170 millions de tonnes. Pour le fret de transit international, la demande de fret de transit international via le port de transit international de Can Gio sera complétée d'environ 3,6 millions d'EVP en 2030 et la demande de fret de transit international via la zone portuaire de Lien Chieu sera complétée d'environ 0,5 million d'EVP en 2030.

D'autres ports maritimes avec des fonctions de transit international de conteneurs sont prévus dans une direction de développement ouverte lorsque le besoin s'en fait sentir, comme Lach Huyen, Nam Do Son (Hai Phong), Van Phong (Khanh Hoa), Can Gio ( Ho Chi Minh Ville), Cai Mep (Ba Ria-Vung Tau)... le volume de fret international de transit de conteneurs sera spécifiquement déterminé lors de la décision sur la politique d'investissement et de la sélection des investisseurs qui participeront au projet.

Le plan ajuste également les prévisions concernant le nombre total de passagers transitant par le système portuaire vietnamien, le faisant passer de 7,3 à 8,5 millions par an. D'ici 2030, le nombre de passagers transitant par les ports maritimes devrait passer de 17,4 à 18,8 millions, soit une croissance de 14,3 à 15,4 % par an entre 2022 et 2030.

En outre, le ministère des Transports a également calculé que d'ici 2030, la demande totale d'investissement pour les infrastructures maritimes s'élèvera à environ 351 500 milliards de VND. Sur ce montant, la période allant jusqu'en 2025 nécessitera environ 123 689 milliards de VND, dont la demande de capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 10 246 milliards de VND et la demande de capitaux d'investissement pour les ports d'environ 113 443 milliards de VND (en incluant uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

Au cours de la période 2026-2030, les besoins en capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes s'élèvent à environ 227 811 milliards de VND, dont environ 66 616 milliards de VND pour les infrastructures maritimes publiques et environ 161 195 milliards de VND pour les ports.

Plus précisément, le système d'infrastructures maritimes donnera la priorité aux investissements dans la modernisation de la route maritime Vung Tau-Thi Vai pour desservir les navires jusqu'à 200 000 tonnes avec une charge réduite (18 000 EVP) ; le projet de canaux pour les navires de gros tonnage entrant dans la rivière Hau - phase 2 pour les navires jusqu'à 20 000 tonnes avec une charge réduite ; la modernisation du canal vers le port de Nghi Son pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes, du canal de Tho Quang pour les navires jusqu'à 10 000 tonnes, du canal de Quy Nhon pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes et d'autres routes...

Pour les ports maritimes, la priorité est donnée à l'investissement et à la mise en service des quais 3 à 8 dans la zone du quai de Lach Huyen ; à partir de la zone du quai de Lien Chieu, les quais principaux appartenant aux ports maritimes de classe 1 ; les quais internationaux de passagers associés aux zones de développement touristique dynamique ; les quais à grande échelle associés aux centres d'énergie du charbon, du gaz, du pétrole et de la métallurgie ; les quais desservant les zones économiques côtières.

Le ministère des Transports appelle à investir dans les ports maritimes potentiels de Van Phong et Tran De ; à investir dans la zone portuaire de Nam Do Son (Hai Phong), dans les ports de la zone de Cai Mep Ha et en aval de Cai Mep Ha, dans le port de transit international de Can Gio (Ho Chi Minh-Ville) et dans la zone portuaire de Tran De (Soc Trang).

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